一、PBQ747H液控緩閉止回偏心半球閥哪里有做 液控半球閥生產廠家簡介

液控緩閉止回偏心半球閥是目前國內外較先進的管路控制設備，主要安裝于水電站

水輪機進口，用作水輪機進口閥；或安裝于水利、電力、給排水等各類泵站的水泵出口，

用以代替止回閥和閘閥。工作時，該閥與管道主機配合，按照水力過渡過程原理，通過

預設的啟閉程序，實現管路的可靠截止，有效消除管路水錘，起到保護管路系統安全的

作用。

該閥綜合蝶閥、閘閥、球閥的共同優點。詳細描述見偏心半球閥描述。

液控緩閉止回偏心半球閥流阻系數小、自動化程度高、功能齊全、性能穩定可靠，

是我公司在廣泛搜集、研究、總結國內外同類產品性能的基礎上，引入閥門、液壓、電

氣等行業的多項研究成果，厚積而薄發，kai發出來的新一代智能化高效節能產品。公司

技術力量雄厚，并可根據用戶的特殊要求單獨進行設計，多方位滿足廣大用戶對該類產

品的需要。

二、PBQ747H液控緩閉止回偏心半球閥哪里有做 液控半球閥生產廠家產品分類與型號說明

液控緩閉止回偏心半球閥按照蓄能類型分為重錘式和蓄能器式兩大系列，其中重錘式又分為普通重錘式（簡稱普通重錘型）、自動保壓重錘式（簡稱重錘保壓型）和suo定型自動保壓重錘式（簡稱重錘suo定型）；蓄能器式則分為普通蓄能器式（簡稱蓄能器型）和suo定型蓄能器式（簡稱蓄能器suo定型）。

三、PBQ747H液控緩閉止回偏心半球閥哪里有做 液控半球閥生產廠家基本工作原理

液控緩閉止回偏心半球閥使用工況主要有離心泵工況、軸流泵工況和水輪機工況等。kai閥離心泵工況（包括離心式混流泵）：先啟動泵，延遲預定時間后kai閥。kai閥軸流泵工況（包括軸流式混流泵）：先kai閥至一定角度，再啟動泵。kai閥水輪機工況：先kai啟旁通閥平衡壓力，再kai閥，后kai啟水輪機。各種工況一般均要求在停機或停電的同時關閉閥門。

四種主要類型閥門基本電液工作原理如下：

1、重錘保壓型

kai閥時，電磁閥換向，油泵啟動，液壓油經流量控制閥、高壓膠管進入油缸，推動活塞，帶動與之相連的杠桿舉起重錘kai閥。kai閥到位后自動保壓系統啟動；電機繼續給保壓蓄能器充壓。壓力達高壓力設定點后，油泵停機。旋轉流量控制閥手輪可以調整kai閥時間，調整范圍為10~90秒。系統泄漏，壓力降至低壓力設定點，油泵電機自動啟動，達高壓力設定值后停機。關閥時，電磁閥換向，油缸內壓力油經快、慢關節流閥、高壓膠管、電磁閥回到油箱，重錘落下，連桿帶動曲軸旋轉關閥，迅速切斷前約70%行程的大部分水流；后30%行程則緩慢關閉。快慢關角度及各階段緩沖時間可以根據管道實際工況進行調節，有效消除管道水錘；調整時間為快關2秒~25秒，慢關6秒~90秒。啟閉過程中，可通過停止按鈕使閥門停止在任意中間位置。停止動作主要用于系統調試。

手動泵主要用于系統調試。在無電或油泵不能正常工作的情況下，搖動手動泵，也可完成閥門的kai啟和系統的保壓。dakai常閉截止閥，在重錘勢能和動水力矩的作用下，連桿帶動曲軸旋轉關閥。

2、重錘suo定型

kai閥時，主電磁閥換向，油泵啟動，液壓油經流量控制閥、高壓膠管進入主油缸和suo定油缸，suo定油缸拔suo，主油缸推動活塞，帶動與之相連的杠桿舉起重錘kai閥。kai閥到位后suo定電磁閥換向，suo定投入，自動保壓系統啟動；電機繼續給保壓蓄能器充壓，壓力達高壓力設定點后，油泵停機。旋轉流量控制閥手輪可以調整kai閥時間，調整范圍為10~90秒。系統泄漏，壓力降至低壓力設定點，油泵電機自動啟動，達高壓力設定值后停機。關閥時，suo定電磁閥換向，蓄能器壓力油源驅動suo定油缸拔suo，到位后信號發出，主電磁閥再換向，主油缸內壓力油經快、慢關節流閥、高壓膠管、電磁閥回到油箱，重錘落下，連桿帶動曲軸旋轉關閥，迅速切斷前約70%行程的大部分水流；后30%行程則緩慢關閉，快慢關角度以及各階段緩沖時間可以根據管道實際功況進行調節，有效消除管道水錘；調整時間為快關2秒~25秒，慢關6秒~90秒。啟閉過程中，可通過停止按鈕使閥門停止在任意中間位置。停止動作主要用于系統調試。手動泵、手動拔suo裝置主要用于系統調試。在無電或油泵不能正常工作的情況下，

搖動手動泵，也可完成閥門的kai啟和系統的保壓。急緊關閥時，若suo定系統故障未能解

除，可用手柄將suo定銷拔出，dakai常閉截止閥，在重錘勢能和動水力矩的作用下，連桿

帶動曲軸旋轉關閥。

3、蓄能器型

接通電源，萬能轉換kai關在“就地、遠程”位，控制系統保壓單元均自動啟動，即：當系統壓力降至低壓力設定點時，油泵自動kai啟補壓，至高壓力設定點時停機。萬能轉換kai關在“解除”位，則停止保壓功能。kai閥時，電磁閥換向，油缸有桿腔回油箱，蓄能器壓力油進入油缸無桿腔推動活塞，回油經流量控制閥回油箱，活塞桿帶動連桿kai閥。旋轉流量控制閥手輪可以調整kai閥時間，調整范圍為10~90秒。關閥時，電磁閥換向；油缸無桿腔內壓力油回油箱；蓄能器內的壓力油進入油缸有桿腔，拉動搖臂關閥，迅速切斷前約70%行程的大部分水流；后30%行程則緩慢關閉。快慢關角度以及各階段緩沖時間可以根據管道實際工況進行調節，有效消除管道水錘；調整時間為快關2秒~25秒，慢關6~9秒。啟閉過程中，可通過停止按鈕使閥門停止在任意中間位置。停止動作主要用于系統調試。手動泵主要用于系統調試。在無電或油泵不能正常工作的情況下，搖動手動泵，也可完成系統的保壓和閥門的緊急關閉。

4、蓄能器suo定型

接通電源，萬能轉換kai關在“就地、遠程”位，控制系統保壓單元均自動啟動，即：當系統壓力降至低壓力設定點時，油泵自動kai啟補壓，至高壓力設定點時停機。萬能轉換kai關在“解除”位，則停止保壓功能。在油泵不能正常工作的情況下，搖動手動泵，也可完成系統的保壓。kai閥時，suo定電磁換閥首先換向，蓄能器壓力油進入suo定油缸拔suo；到位后主電磁閥再換向，蓄能器壓力油經電磁換向閥、液控單向閥進入主油缸無桿腔推動活塞，回油經流量控制閥、液控單向閥、電磁換向閥回油箱，活塞桿帶動連桿kai閥。kai閥到位后電磁換向閥均失電，suo定投入。轉流量控制閥手輪可以調整kai閥時間，10~90秒。關閥時，suo定電磁換向閥首先換向，蓄能器壓力油進入suo定油缸拔suo；到位后主電磁換向閥再換向，油缸無桿腔內壓力油回油箱；蓄能器內的壓力油經電磁換向閥、液控單向閥進入油缸有桿腔，拉動搖臂關閥，迅速切斷前約70%行程的大部分水流；后30%行程則緩慢關閉；kai閥到位后電磁換向閥均失電，suo定投入。快慢關角度以及各階段緩沖時間可以根據管道實際功況進行調節，有效消除管道水錘；調整時間為快關2秒~25秒，慢關6秒~90秒。啟閉過程中，可通過停止按鈕使閥門停止在任意中間位置。停止動作主要用于系統調試。

四、結構說明

液控緩閉止回偏心半球閥主要分為閥門本體、傳動系統、液壓站、蓄能機構、suo定裝置、電氣控制系統等六大部分。1、閥門本體閥門為不銹鋼與氟橡膠雙重密封結構。閥門結構詳見《偏心半球閥描述》。閥門安裝形式一般為臥式安裝；蓄能器型也可按用戶要求采用立式安裝。流道內各零件結構均為提高閥門的水力性能進行了優化設計，大大降低了閥門的流阻系數。閥體內表面經過精細加工；閥軸采用半軸結構；閥軸支撐采用自潤滑無鉛含油軸承。軸頭密封采用自密封V形密封圈。維護時不用拆卸傳動裝置的任何部分即可對密封件進行調整和更換。2、傳動系統傳動系統由液壓油缸、連桿機構和傳動支架組成。用于水電站時液壓油缸又稱為接力器，是閥門啟閉的動力執行機構。傳動系統一般位于沿水泵水流方向的左側（水輪機水流方向的右側），也可根據用戶要求采用反裝型系統，將其置于管道另一側，但必須在訂貨時說明。重錘式液壓油缸為伸縮式柱塞缸，蓄能器式液壓油缸為雙向活塞缸。老的油缸缸筒內壁加工要經過半精鏜、精鏜、精鉸、滾壓等精加工工序，耗費材料多、生產率低、廢品率高。液控緩閉止回偏心半球閥采用了精密冷拔——珩磨新工藝，使缸筒材料的屈服強度、抗拉強度等綜合機械性能及耐磨性得到顯著的增強，各項技術指標超過了ISO4394/Ⅰ標準的規定，生產效率提高近十倍。同時，油缸導向采用引進美國Shamban公司技術的優質復合耐磨材料斯來圈，使配合間的zui大靜磨擦力降低到基本接近滑動摩擦力，消除了慢關時有可能出現的爬行現象，大大提高了油缸的工作性能和使用壽命。油缸上設有快慢關行程調節裝置和快慢關時間調節裝置。老式的快慢關時間調節節流閥為螺紋傳動升降式調節，閥座、螺母座、閥桿包括各道螺紋都必須有較高的同心度，加工精度要求高，而調節螺紋同時又要承受液壓推力，使用中很容易造成磨損、卡阻，調節起來很不方便。液控緩閉止回偏心半球閥快慢關時間調節節流閥改用360度循環調節、液壓螺紋雙重suo緊的方式，取消了升降式螺紋，降低了加工要求；閥桿在360度內循環旋轉，即可實現關閥速度快→慢→快→慢的轉換，調節到位后靠缸內油壓力和suo緊螺母雙重suo緊定位。調節閥上還設有指針、標牌，操作者可以清楚地看到速度處于上下限間的什么位置，使用起來十分便利。連桿機構、閥桿與鍵之間加工精細，配合緊密，保證kai關無空程。傳動支架上設有kai度標牌，同步指示曲軸位置；同時配有可靠的全kai、全關限位裝置，保證無過kai、過關現象。3、液壓站液壓站包括電機、油泵、手動泵、溢流閥、流量控制閥、截止閥、電磁換向閥、保壓蓄能器、壓力kai關、液壓集成塊、油箱、過濾裝置、高壓軟管等。液壓站與閥門、傳動系統緊密結合為一個整體，使其占用空間降至zui小；但也可以按照機房實際操作需要采取分體式安裝。重錘式系統電磁閥有正作用型（帶電kai閥、失電關閥）與反作用型（失電kai閥、帶電關閥）兩種類型供用戶選擇。蓄能器型系統電磁換向閥一般為正作用型（帶電kai閥、失電關閥型）。蓄能器suo定型為三位四通滑閥帶保壓插裝閥系統，電磁閥kai、關閥時均帶電，kai、關到位后均失電，老式的液壓站集成塊為平板式結構，保壓蓄能器為閥門廠自制的臥式彈簧式蓄能器，結構松散，占用空間大；同時因為截止閥、甚至電磁閥也是閥門廠自行制造的非標件，因為設備、工藝條件的差距，形成了普通閥門廠制造液壓元件的尷尬；電磁閥、截止閥的性能成了制約產品質量進一步提高的瓶頸。液控緩閉止回偏心半球閥改用了我公司技術人員自行設計的立體式液壓集成塊，結構緊湊，占用空間小；蓄能器采用GB/T2352標準立式蓄能器，截止閥、電磁閥采用上海航海儀器總廠達到先進水平的力士樂系列（安裝面按DIN24340）產品，實現了元件的標準化，保證了產品的質量，液壓系統的保壓時間至少在168小時以上。4、蓄能機構重錘式產品的蓄能機構為舉升至一定高度的重錘。重錘用杠桿與連桿相聯。閥門工作時，油缸、連桿機構推動閥桿kai閥的同時，將重錘舉升至一定高度，使其長期保持一固定的重錘勢能。suo定型重錘式系統中，suo定油缸將重錘牢牢地suo定在全kai位置。普通自動保壓系統中，當油缸壓力不足以舉升重錘時，壓力kai關動作，油泵電機將自動啟動補充油壓。閥門關閉時，重錘迅速落下，先切斷大部分水流，然后慢關至全關，起到緩沖和截止作用。蓄能器式產品的蓄能機構為氣囊式蓄能器，利用的是氣囊被高壓油液壓縮后再釋放的能量。結構上蓄能器與液壓站配為一個整體。閥門工作時，油泵電機通過壓力kai關的控制，自動給蓄能器充壓，使蓄能器內總是存儲有足夠一次kai、關閥的高壓油源。kai、關閥時，即使不啟動電機，蓄能器也可保證完成一次完整的kai關動作。系統配有兩只蓄能器，兩只蓄能器互為備用，可以分kai用截止閥與主回路。5、suo定裝置重錘式suo定型產品的suo定裝置為kai閥suo定，即閥門kai啟時，suo定銷自動讓位退suo；kai啟完畢，suo定自動投入，將重錘牢牢地suo定在全kai位置。關閥時，suo定先解除，重錘然后落下帶動關閥。到位后，重錘力矩和偏心水推力將曲軸suo定在全關位。老式的重錘式suo定型系統主要有兩種，一種過于繁瑣，整個系統動作控制用了四個電磁換向閥來實現，繁瑣控制的代價則是系統可靠性的降低。另一種控制回路也用了三個電磁換向閥，但功能上則過于簡單，只有在系統出故障，壓力不能自保時，suo定才投入，便于工作狀態時的系統檢修；實際上只能算是檢修suo定，它沒有從根本上提升系統的性能，減少系統故障率，而只是在普通自動保壓型系統出了故障后增加一道保險措施。液控緩閉止回偏心半球閥重錘式suo定型系統只有兩只電磁換向閥，一只控制主油路，一只控制suo定油路，動作邏輯關系簡單明了。系統保壓只須保證非常簡短的一段蓄能器路的壓力即可（用于關閥時的suo定解除），可靠性非常之高，保壓時間可達一個月以上。suo定油缸活塞與suo定銷之間鉸接相連，并控制了鉸鏈方向，使suo定銷受壓后的微量偏斜不會傳遞到活塞上，保證了油缸的運行精度。suo定油缸還設置手動裝置，用于系統的調試和緊急情況下的手動拔suo。蓄能器式suo定型產品的suo定裝置為kai、關閥雙位suo定，機械suo定銷、液壓suo雙重suo定。因為蓄能器式主液壓缸為雙向活塞缸，所以在系統回路中設置了液壓suo。kai閥時，電磁閥換向，全關suo定銷解除，閥門kai啟至全kai位置，延遲一定時間，保證閥門充分kai啟到位，電磁閥換向，系統液壓suo投入，外部suo定銷投入。關閥時，電磁閥換向，全kaisuo定銷解除，閥門按快慢程序關至全kai位置，延遲一定時間，保證閥門充分關閉到位，電磁閥換向，系統液壓suo投入，外部suo定銷投入。系統保壓只須保證非常簡短的一段蓄能器油路的壓力即可（用于關閥時的suo定解除和閥門關閉），可靠性非常之高，保壓時間可達一個月以上。除了正式的suo定型系統，普通型系統也可配備一種簡單的手動檢修suo定裝置，即在傳動支架上配備一螺紋suo定銷；閥門全kai工作狀態若需檢修系統，將螺紋suo定銷手動擰入，即可進行液壓元件的拆裝。檢修完畢，系統壓力恢復正常，即可將suo定銷手動解除。6、電氣控制系統電氣控制系統包括電氣控制箱、備用電源、接線盒、電纜以及安裝于其他部件上的壓力kai關、傳感器和行程kai關等。系統動力電源等級為380VAC，控制電源一般為220VAC，也可以根據用戶要求選用220VDC、110VDC等其他電源等級。電氣控制系統分為普通繼電控制型和PLC智能控制型兩種類型。普通繼電控制型邏輯運算用繼電器來實現；它不僅可以就地操作，也可以接入DCS系統實現遠程控制，遠程與就地狀態用萬能轉換kai關切換。可以接收的遠程信號有：kai閥、關閥、停止、水泵狀態、管道壓力（差壓）等；輸出供遠程DCS監控的信號有：閥門kai度位置信號（0º、15º、75º、90º、遠程狀態信號、油泵狀態信號、suo定狀態信號故障信號（電機過載、kai閥超時、關閥超時、suo定故障）、閥門狀態4~20mA模擬量信號等；除了閥門狀態4~20mA模擬量信號外，其余信號均為無源的干接點kai關量信號。PLC智能控制型邏輯運算用可編程控制器PLC來實現，這不僅提高了系統邏輯運算的可靠性，而且操作簡單，便于維護，同時因為其功能的擴展、加上文本顯示器、觸摸屏等人機界面的使用，使其在智能化方面的優勢得到了充分體現。PLC

智能控制型系統可以設計成每臺閥門配備一只控制箱，也可以設計成數臺閥門共用一只控制箱。工作狀態下，閥門kai度、遠程狀態、suo定狀態、油泵狀態、油壓狀態、油溫狀態、油箱液面高度、以及電機過載、kai閥超時、關閥超時、suo定故障等故障信號，均從各個kai關、傳感器輸入PLC，通過人機界面進行監視；系統同時對發生的問題進行分析、發出報警信息或自動采取緊急措施。各種需要調節的參數，如油壓保壓范圍、泵閥聯動延遲時間、管道允許kai閥差壓值等，則可以直接在人機界面的調整菜單下進行設定。可編程控制器利用遠程通訊接口，可直接通過光纜或線路與中央計算機進行遠程信息傳輸，使中控室對系統進行管理和集中控制。對于在偏遠地區運行或分散安裝的閥門，也可采用無線收發裝置進行遠程遙控，實現無人化管理。控制系統還可配備用電源。一般情況下，當控制系統失電時，閥門自動關閉；當配備備用電源后，控制電源故障時，備用電源自動接入，保證系統以及電磁換向閥的供電，使閥門繼續保持在工作狀態。只有中控室關閥信號發出時，閥門才隨之按程序關閉。