隨著近二十多年來，通訊行業的飛速發展，產品也有驚人的發展速度。從過去的簡單的電報線纜發展到幾千對的話纜、同軸纜、光纜、數據電纜，甚至組合通訊纜等。該類產品結構尺寸通常較小而均勻，制造精度要求高。 電磁干擾(EMI)主要是低頻干擾，馬達、熒光燈以及電源線是通常的電磁干擾源。射頻干擾(RFI)是指無線頻率干擾，主要是高頻干擾。無線電、電視轉播、雷達及其他無線通訊是通常的射頻干擾源。
對于抵抗電磁干擾，選擇編織屏蔽較為有效，因其具有較低的臨界電阻；而對于射頻干擾,箔層屏蔽較有效,因編織屏蔽依賴于波長的變化，它所產生的縫隙使得高頻信號可自由進出導體。而對于高低頻混合的干擾場，則要采用具有寬帶覆蓋功能的箔層加編織網的組合屏蔽方式：編織屏蔽適用于低頻范圍，而箔層屏蔽適用于高頻范圍。
電磁線(繞組線)
定期檢查。對電力電纜應定期檢查，。
剝去非直埋電纜外表黃麻外護層。直埋電纜外表有一層浸瀝青之類的黃麻保護層，對直埋地中的電纜有保護作用，當直埋電纜進入電纜溝、隧道、豎井中時，其外表浸瀝青之類的黃麻保護層應剝去，以減小火災擴大的危險。同時，。
本產品適用于35KV及以下電力輸配電系統中、供輸配電能之用。廣泛用于電力、建筑、工礦、治金、石油、化工、交通等部門，已*替代了油浸紙絕緣電力電纜和部分替代聚氯乙烯絕緣電力電纜。
三、使用特性及主要技術性能
1.額定電壓U0/U分為0.6/1KV、1.8/3KV、3.6/6KV、6/6KV、6/10KV、8.7/15KV、12/20KV、21/35KV、26/35KV。
2.導體長期允許的工作溫度為90度，短路時（Z長持續時間不超過5秒），電纜導體的溫度不超過250度
3.導體直流電阻符合GB/T3956的規定。電纜溝上面的蓋板應蓋好，且蓋板完整、堅固、電焊火渣不易掉入，減少發生電纜火災的可能性。
(1)保持電纜隧道的清潔和適當通風。電纜隧道或溝道內應保持清潔，不許堆放垃圾和雜物，隧道及溝內的積水和積油應及時清除；在正常運行的情況下，電纜隧道和溝道應有適當的通風。
(2)保持電纜隧道或溝道有良好照明。電纜層、電纜隧道或溝道內的照明經常保持良好狀態，并對需要上下的隧道和溝道口備有的梯子，以便于運行檢查和電纜火災的撲救。
(3)防止火種進入電纜溝內。在電纜附近進行明火作業時，應采取措施，防止火種進入溝內
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鐵路信號電纜雖然滿足鐵路信號的基本要求，但是其傳輸性能和可靠性不能適應新技術的發展。信號電纜沒有規定通信技術指標，不能滿足計算機聯鎖、微機監測、調度集中和調度監督的傳輸要求。另外信號電纜電容指標偏大，無法與載頻較高的軌道電路配套使用。大功率的交流轉轍機（S700L 、ZYJ7）需進一步提高電纜傳輸強電的安全性能。信號電纜沒有串音防護指標，用它同纜傳輸信號電燈、道岔控制、多信息載頻、計軸信息和工作時從在相互之間的干擾。新型的鐵路信號數字電纜可以實現信號通信兼容，強電、弱點共纜傳輸。
鐵路數字信號電纜內由有絕緣單線、四線組絞合、內屏蔽通信四線組單元組合。絕緣單線采用內皮層、中間發泡層、外皮層三層一次工擠在銅導線上。四線組采用高速精密星絞綜合工藝，電容耦合系數達到Z小值。通信四線組單元采用復合銅帶縱包實現電磁屏蔽。并在成纜工序中合理設計各四線組絞合節距地匹配，降低組間直接系統性耦合，一降低串音。與鐵路信號電纜相比，鐵路數字信號電纜通過以上結構設計和工藝措施，工作電容指標由50nF/km降低到29nF/km，電容耦合系數K1平均值由141pF/km降低到81pF/km，等同于長途對稱通信電指標，其它指標也基本達到了通信電纜指標。
1.產品的功能
鐵路數字信號電纜具有傳輸模擬信號(1MHz)、數字信號(2Mbit/s)、額定電壓交流750V或直流1100V及以下系統控制信息及電能的傳輸功能。適用于鐵路信號自動閉塞系統、計軸、車站電碼化、計算機連鎖、微機監測、調度集中、調度監督、大功率電動轉轍機等有關信號設備和控制裝置之間傳輸控制信息、監測信息和電能。
2.產品的應用領域
目前在中國鐵路投入運營的自動閉塞系統有：交流計數自動閉塞系統、4信息移頻自動閉塞系統、18信息移頻自動閉塞系統、法國UM71自動閉塞系統、ZPW-2000系列(ZPW-2000、ZPW-2000A)無絕緣移頻自動閉塞系統等8種以上的自閉系統。
現新建鐵路，電氣化改造線路均使用ZPW-2000A自動閉塞系統，其配套的電纜為內屏蔽鐵路數字信號電纜(TB/T3100.5-2004)，是目前技術含量高、市場用量Z的*產品，行業年產值規模為15～20億；其它信號制式的信號電纜用量較小，且呈逐步淘汰趨勢，主要用于既有線路的維修、局部改造或自備線、支線等信號設備比較落后的線路，年行業產值規模據不*統計不足10億
ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統是在引進法國UM71無絕緣軌道電路技術國產化基礎上，結合我國國情進行提高系統安全性、系統傳輸性能及系統可靠性的技術再開發，是鐵路運輸重載、安全、高速以及向機車信號主體化方向發展的地面基礎設備。其主要特點是：實現軌道電路全程斷軌的檢查，大幅度減少了調諧區分路死區長度，對調諧單元斷線故障和拍頻信號干擾實現了檢查和防護，提高了系統的抗干擾水平，實現了技術上的重大突破，在傳輸安全性上有了質的提高。并有效地提高了電氣絕緣節軌道電路傳輸長度，使軌道電路傳輸長度從900米提高到1500米。
該系統2002年5月通過了鐵道部組織的技術簽定，被認定為鐵路信號系統的制式。該系統用國產內屏蔽鐵路數字信號電纜(SPTP型)取代原法國ZCO3型電纜，突破信號傳輸“同頻不同纜”的限制，實現一根電纜內的不同屏蔽組中可同時傳輸同頻率的移頻信息，而且當線芯接地故障狀態下屏蔽組間串音干擾與分纜的兩根數字信號電纜(SPT型)等效，即達到了同頻同纜與同頻分纜具有同樣的傳輸性能和安全可靠性。減小了銅導體線徑，減少備用線組，加大傳輸距離，使系統性價比大幅度提高，顯著降低工程造價，方便施工及后續維護。
主要特性
內屏蔽鐵路數字信號電纜在滿足原有鐵路信號電纜指標的基礎上，提高了電纜的綜合電氣性能：交流額定電壓提高了1.5倍，電容指標降低了40%，絕緣電阻指標提高了2.3倍，同時改善了阻抗、衰減、串音等性能。
電纜提高了線組間的抗干擾能力，實現了同頻同纜傳輸，而且當線芯接地故障狀態下屏蔽組間串音干擾與分纜的兩根信號電纜等效，有效地提高了系統的安全性。
電纜有較高的機械強度，良好的防腐蝕、耐寒性能、高屏蔽性能，可滿足電氣化鐵路對強電場干擾、潮濕、嚴寒等各種環境的要求以及現有信號系統制式、裝備的配套要求；同時電纜兼容其它制式的信號系統設備。另外，電纜可根據使用環境要求，具有阻燃、防白蟻的附加功能。
