站臺屏蔽門/安全門系統由機械和電氣兩部分構成，機械部分包括門體結構和驅動系統，電氣部分包括控制系統、網絡系統和電源系統。

門體結構由承重結構、頂箱、滑動門、固定門、應急門、端門、門檻和連接件、密封件等組成。驅動系統包括電機、減速器和傳動裝置。

控制系統主要由主控機PSC（包括單元控制器PEDC及接口單元）、站臺端頭控制盤（PSL）、門機控制器（DCU）、操作指示盤（PSA）、聲光告警裝置、就地控制盒等控制設備，以及屏蔽門/安全門系統與其它系統（如信號系統、綜合監控系統等）的接口電路組成。

控制系統采用現場總線技術，按照控制系統分散化、網絡化、智能化發展的要求，把DCU組做為網絡節點掛接在總線上，作為網絡節點的各設備，連接為網絡集成式的全分布控制系統。現場總線傳輸速度快、準確性高，滿足地鐵運營對屏蔽門的工作要求，能通過網絡上的PEDC/DCU等設備以實現對屏蔽門/安全門的基本控制、參數修改、報警、顯示、監控等綜合自動化功能。

供電電源主要由雙電源切換裝置、蓄電池、驅動UPS、控制UPS、隔離變壓器、配電單元等組成。為整個屏蔽門/安全門系統提供控制和驅動電源。

1) 主控機采用由重慶川儀自主研發的控制系統，具有CPU冗余、通訊冗余、電源冗余等特點；

2) 門控單元DCU采用一控一驅或一控雙驅方式，運用智能功率器件，使得過壓過流過溫保護精確可靠；控制器電源采用多級濾波技術，提高了門控單元的抗*力；

3) 門控單元DCU采用*的電機控制算法，實現門運行過程中的精確控制和完善的安全保護。電機控制采用直流逆變技術，從而使電機運行穩定可靠；電機運轉速度采用無極調速方式，使電機能夠快速加速或減速，滿足運行要求；

4) 安全電子鎖具有高可靠性、高穩定性的特點；

5) 在外觀設計中融入安全警示標識如：鋼化玻璃設計彩釉標識；立柱不銹鋼設計成蝕刻安全警示標識等，下部封板設計裝飾條紋，門檻既有美觀效果的蝕刻設計方案也有防滑效果的凸包方案；維護板即門柱包板均采用了圓弧形外觀設計以加強美感；安全門由雙層玻璃的結構形式發展了單層玻璃的安全門結構，頂盒外觀更是多種選擇；站臺進站指示燈與地面站臺板一體化設計等。

6) 安全門驅動底座從焊接式改進成模塊化單元組件的結構形式等；屏蔽門驅動機構有同步皮帶輪傳動方式和絲桿傳動方式；屏蔽門驅動部件從散件組裝的形式發展到門機梁整體集成化的設計形式。

7) 承載結構有地腳化學錨栓、穿桿螺栓、預埋件等多種方式；承載底座采用彎結構；立柱結構根據載荷分布進行減重設計等。

8) 頂部維護板采用氣撐結構；應急門、端門的解鎖由上（下）推桿改進設計成平推結構；滑動門解鎖手柄后置式改為側置拉手等。

9) 絕緣結構的創新：地鐵站臺屏蔽門的整體絕緣處理一直是業界難題，我公司在該領域已取得突破性的進展。一方面我們在上下部支承的常規絕緣的基礎上對基礎部件進行納米絕緣涂層處理，另一方面我們在結構上對乘客可接觸面采取再次絕緣處理，同時對絕緣件進行優化處理使其抗絕緣失效功能大大增強；此外，我們對站臺絕緣帶既有常規絕緣橡膠處理方案，也有新的絕緣墊層處理方案。

1) 滑動門開啟時間 2.5±0.1s～3.5±0.1s范圍內可調
2) 滑動門關閉時間 3.0±0.1s～4.0±0.1s范圍內可調
3) 每側站臺滑動門同步啟閉，啟閉時間差在 ±0.2s內
4) PSC接受命令至屏蔽門動作時間 ≤0.3s
5) 門已關信號反饋到PSC的時間 ≤0.3s
6) DCU接受命令后解鎖時間 ≤0.3s
7) 每個DCU反饋狀態、報警信息時間 ≤0.5s
8) 每扇滑動門關門力 ≤150N
9) 每扇滑動門開關門阻止力 ≤150N
10) 滑動門、應急門、端門手動解鎖力 ≤67N
11) 滑動門、應急門、端門解鎖后的手動開門力 ≤133N
12) 滑動門的開啟速度0.10~0.75m/s，關門速度0.10~0.55m/s，全程無級可調。
13) 障礙物探測的小尺寸 5mm×40mm（厚×高）
障礙物探測次數 1～5次可調
障礙物探測后滑動門打開開度 0mm至全開（可調）
障礙物探測后重關門停頓延遲時間 0～10s可調
14) 每扇滑動門關門時大動能不大于10J，后100mm行程范圍的動能不大于1.0J。

城市軌道交通（地鐵、輕軌）站臺、城市快速公交（BRT）站臺、城際鐵路站臺、城郊鐵路站臺。