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GE IC693CHS393模塊 PLC通訊模塊

參考價
面議
具體成交價以合同協議為準
  • 型號
  • 品牌Ge/通用電氣
  • 所在地廈門市
  • 更新時間2023-11-12
  • 廠商性質經銷商
  • 所在地區廈門市
  • 實名認證已認證
  • 產品數量2997
  • 人氣值109449
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IC693CHS393模塊

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本公司涉及產品廣泛擁有:

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GE IC693CHS393模塊
變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向;操縱機構的主要作用是控制傳動機構,實現變速器傳動比的變換,即實現換檔,以達到變速變矩。
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GE IC693CHS393模塊
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簡單式變速器有效率高、構造簡單使用方便的優點,但檔數少,i變化范圍小(牽引力、速度范圍小),只宜在檔數不多的某些車工采用。若增加i的范圍,則使變速器尺寸加大,軸跨度增加,為了既增加檔數又不使軸跨度過大,可采用組成式變速器。所謂組成式變速器,通常由兩個簡單式變速器組合而成,其中檔數較多的稱為主變速器,較少的稱為副變速器。

原理

機械式變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說,變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副,而汽車行駛時的換檔行為,也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。如在低速時,讓傳動比大的齒輪副工作,而在高速時,讓傳動比小的齒輪副工作。

分類

1.按傳動比的變化方式劃分,變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。

變速器操作裝置及動力傳動

變速器操作裝置及動力傳動

(a)有級式變速器:有幾個可選擇的固定傳動比,采用齒輪傳動。又可分為:齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪(行星齒輪)軸線旋轉的行星齒輪變速器兩種。

(b)無級式變速器:傳動比可在一定范圍內連續變化,常見的有液力式,機械式和電力式等。

(c)綜合式變速器:由有級式變速器和無級式變速器共同組成的,其傳動比可以在 值與 值之間幾個分段的范圍內作無級變化。

2.按操縱方式劃分,變速器可以分為強制操縱式,自動操縱式和半自動操縱式三種。

(a)強制操縱式變速器:靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。

(b)自動操縱式變速器:傳動比的選擇和換檔是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板,變速器就可以根據發動機的負荷信號和車速信號來控制執行元件,實現檔位的變換。

(c)半自動操縱式變速器:可分為兩類,一類是部分檔位自動換檔,部分檔位手動(強制) 換檔;另一類是預先用按鈕選定檔位,在踩下離合器踏板或松開加速踏板時,由執行機構自行換檔。

檢修

變速器齒輪的檢修

變速器齒輪經常處在不斷變化的轉速,負荷下進行工作,齒輪齒面又受到沖

齒輪變速器

齒輪變速器

擊載荷的沖擊,致使齒輪(特別是齒面)產生損傷.常見損傷有:

(1)齒輪磨損 變速器齒輪在正常工作條件下,齒面呈現出均勻的磨損,要求沿齒長方向磨損不應超過原齒長的百分之30;齒厚不應超過0.40;齒輪嚙合面積不低于齒面的3分之2;運轉齒輪嚙合間隙一般應為0.15-0.26mm,使用限度為0.80mm;接合齒輪嚙合間隙應為0.10-0.15mm,使用限度為0.60mm.可用百分表或軟金屬傾軋法測量.如果超過間隙,應成對更換.

(2)齒輪輪齒破碎 輪齒破碎,主要是由于齒輪嚙合間隙不符合要求,輪齒嚙合部位不當或工作中受到較大的沖擊載荷所致.若輪齒邊緣有不大于2mm的微小破碎,可用油石修磨后繼續使用;若超過這個范圍或有3處以上微小破碎,則應成對更換.

(3)常嚙合齒輪端面磨損 常嚙合的斜齒端面應有.10-0.30mm的軸

變速器工作原理

變速器工作原理

向間隙,以保證齒輪良好運轉,若齒端磨損起槽,可磨削修復,但磨削量應不超過.50mm.

(4)常嚙合齒輪軸頸,滾針軸承及座孔磨損 成嚙合齒輪座孔與滾針軸承及軸頸三者配合間隙應為0.01-0.08mm,否則應予更換.

IC693MDL230RR

IC693ACC309

IC693ALG392LT

IC693CBL332

IC693CPU340RR

IC693MDL231

IC693ACC310

IC693ALG392RR

IC693CBL333

IC693CPU341

IC693MDL231LT

IC693ACC311

IC693PBM200

IC693CBL334

IC693CPU341RR

IC693MDL231RR

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