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　　高密度聚氨酯保冷管托主要用于輸送低溫介質的管道，如果不用特殊材料在外面進行保護，那么輸送期間冷量會大量損失，造成輸送失敗，所以對于低溫輸送管道要用特殊材料進行保冷，一般現在流行用高密度聚氨酯保冷管托包裹管道保冷，另外管道的支撐管托也要用高密度聚氨酯保冷管托。這樣低溫管道在輸送過程中冷量就不會損失太多。采用生產設備,根據石油和化學實施發布的標準管架圖HG/T21629-1999,使用于冶金、石油、化工、車輛、船舶、電力等機械液壓系統中的油、水、氣為介質的固定管道管夾。DN10DN1000均可加工.

　　高密度保冷管托技術要求：

　　1.保溫層厚度100mm

　　2.導熱系數；導熱系數0.024

　　3.氧化指數；28

　　4.閉孔率；99.5

　　5.吸水率；1

　　6.強度；10MPa

　　7.密度在200~500千克/立方

　　8.防火阻燃性

　　聚氨酯輪胎采用澆注工藝制造，其結構與目前生產的輪胎有很大區別。全聚氨酯充氣輪胎是由胎體、帶束層和胎面3部分構成。部分聚氨酯充氣輪胎有兩種形式：一種是胎體為澆注的聚氨酯，而胎面則為制造普通輪胎用的橡膠；另一種是胎體為子午線胎體，而胎面則是聚氨酯。聚氨酯樹脂材料的化學結構保證了輪胎具有良好的穩定性。由于聚氨酯樹脂是一種*反應的聚合物，其分子間都是通過化學鍵連接的，從而避免了被氧化或被其他化學品濾取的可能，從而在理論上延長了輪胎的壽命。而對于橡膠來說，由于在其硫化過程中留下的未鍵合的部分會隨著橡膠的變化繼續發生反應，致使橡膠很容易出現硬化、開裂等問題， 從而加快了備用輪胎的更換頻率。就輪胎的滾動阻力指標而言(這是輪胎的關鍵指標)，聚氨酯樹脂輪胎的滾動阻力比傳統輪胎要小45％，這是由于聚氨酯樹脂輪胎可以被制得非常圓，從而有利于減少滾動阻力。據估計，裝配有聚氨酯樹脂輪胎的汽車可比裝配傳統橡膠輪胎的汽車節省10％的燃油費用。采用聚氨酯樹脂胎面，實際行駛里程可比普通輪胎高1～2倍，同時可消除大量的炭黑和芳烴油對環境的污染，是提高翻新胎性能的新途徑。防水聚異氰脲酸酯墊塊