CPMS路基填筑連續壓實系統注意事項：可以采用專用的 12V 蓄電池。采用壓路機電源時，請連接在一組 12V 蓄電池上。
1、供電問題：部分壓路機電源啟動和停止時的瞬間電壓可能高出額定值許多，會損壞儀器。
傳感器不能摔打或用堅硬器件敲擊，否則會引起損壞！
2、振動傳感器：信號線應該用軟線等固定在外機架上。
3、量測設備匹配：出廠時傳感器與采集器是一一對應的，更換其中一部分，須重新進行校準。壓路機標示牌上標注的行走速度不準確！
4、壓路機行走速度：須進行實際測試獲取，否則導致碾壓長度不正確。
5、壓路機振動性能：壓路機振動性能不穩定或者下降的，不宜作為連續檢測用，使用前請檢查。
6、振動質量：指振動壓路機振動輪分配質量，也稱作鋼輪或前輪分配質量。
7、參數設置：各參數設置范圍都進行了一定限制，符合工程中的規定。
8、數據采集：請在起始線前 0.25 米開始、終止線后 0.25 米結束。并且應該從小里程向大里程方向碾壓。
9、目標值：目標值是利用統計關系得到的，具有一定概率意義，可以在使用過程中進行適當 微調。在目標值附近具有一定“臨界點”效應，并非一一對應關系。發生不一致時應以常規驗收為準。
產品特點
1.1 產品名稱
適用于填筑工程領域連續壓實控制的量測裝備稱作“壓實過程監控系 統（Compaction Process Monitor System，簡稱 CPMS）”，是連續壓實數據 采集裝置（主機）、系統軟件、分析與控制軟件、壓實數據管理系統（CDMS）
等的統稱。
1.2 產品型號：壓實過程監控系統包括硬件系統和軟件系統兩部分。其中：
?硬件型號為 DL3CR4
?軟件系統為 CPMS 4.X
1.3產品組成
主機+振動傳感器+磁力吸座+信號線； 數據采集與記錄及顯示裝置+電源+充電器+安裝支架； 現場數據采集軟件+信號處理軟件+數據分析軟件+反饋控制軟件系統； 壓實數據處理軟件+分析軟件+管理軟件系統。
（1）主機
主機包括液晶、鍵盤、傳感器插孔、USB 接口、電源插孔和電源開關， 如圖 1。液晶和鍵盤部分實現人機交互；USB 接口實現裝置與計算機的數據傳輸及打?。ㄉ蠟榇蛴】冢聻閿祿冢粋鞲衅鞑蹇讓崿F傳感器與主機的連接；電源插孔和電源開關實現整個裝置的供電。
（a）正視圖 （b）側視圖 圖 1 主機
（2）傳感器
本部分包括信號線、傳感器、磁力吸座和阻磁片，如圖 2。連接線實現 主機和傳感器的連接；阻磁片可減弱磁力吸座的磁力，以保護不使用傳感 器時對其它鐵質物體的吸引，并保護磁力吸座；磁力吸座實現傳感器和振 動輪的連接；傳感器接收壓路機的振動信號。切記：傳感器不能摔打或用 堅硬器件敲擊，否則會引起損壞！
BNC接口連接線阻磁片 磁力吸座傳感器
（3）電源線和 USB 接口線
電源線和 USB 接口線如圖 3。電池為主機和傳感器供電，電池通過電源線和電源插孔與主機相連，電源開關控制主機和傳感器的供電。注意：信號線應該用軟線或膠布固定在壓路機外部的機架上，否則易磨損或壓斷！
電源線和 USB 接口線
1.4 技術參數
A/D 精度：16bit； 采樣頻率：10～5KHz；
顯示方式：彩色液晶 640×480； 存儲空間：8G 或更大 SD 卡，海量存儲； 評定指標：振動壓實值 VCV（抗力）； 數據傳輸：USB 接口； 供電方式：12V（DC），10W；
精度：振動信號±1%；頻率±0.02Hz；
傳 感 器：靈敏度 10～20mV/ms-2，量程?50g，頻響?5KHz；
環境條件：保存溫度－40℃ ～ 80℃，工作溫度－20℃～50℃。
1.5產品功能
*符合《鐵路路基填筑工程連續壓實控制技術規程》（TB 10108－2011）技術要求；具有邊采集、邊記錄、邊分析、邊顯示的功能，方便實時監控；通過彩色液晶實現人機交互，界面友好，可實現各種操作；記錄作業里程、碾壓長度、碾壓遍數、碾壓方向、碾壓速度、碾壓時間、碾壓方式、碾壓厚度等信息，方便工序監控和管理；不同指標間的轉換，VCV 與地基系數、模量、壓實度等的相關校驗；壓實程度、壓實均勻性、壓實穩定性和統計特性的實時分析；壓實狀態分布和統計特性的實時分析；同一輪跡不同碾壓遍數的剖面顯示；振動壓實工藝參數的實時監控，評定和優化壓實工藝；壓實信息按符合工程習慣的方式分類管理； 通過 USB 與 PC 機的信息交互；輸出電子數據文檔，方便有關部門使用和二次開發。
1.6 設備連接
主機連接如圖 4。連接后采用隨系統附帶的支架將其固定在振動壓路機 駕駛室的合適位置上，傳感器垂直固定安裝在振動輪內支架上。
設備連接：
設備由 12V 直流供電，可以利用壓路機本身電源供電或蓄電池供電。
注意：如果采用壓路機電源，應連接在兩組蓄電池中的一組上（12V）。有些壓路機在啟動和停止時其瞬間電壓可能高達 100V 以上，會擊穿儀器保險！
連續壓實控制（CCC）起源于上個世紀七十年代北歐。瑞典于 1976 年提出了壓實計方法，通過判別振動壓路機振動輪響應信號的畸變程度（指標為壓實計值 CMV——響應信號的諧波比）來評定被壓材料的壓實狀態。 進入八十年代后，有多個國家對 CCC 技術從原理、量測設備、處理軟件等 方面進行了廣泛研究。德國方法（指標為振動模量 Evib）要求路基為線彈性 體，這實際上對于碾壓合格的路基是適用的，同時要求壓路機與路基之間 須緊密接觸，無彈跳現象發生，此外，計算 Evib 需要的參數大都需要事先 確定，須與性能參數均為已知的專用振動壓路機捆綁在一起才能實現， 由于價格昂貴，在中國應用的不多。而早期的瑞典方法相對德國方法來講， 不需要特別專用的壓路機，但其適用條件受限。自該方法出現后，其指標CMV 就一直存在爭議，國內外（中國、美國、日本、……）的實踐表明：CMV 在很多情況下并不能正確反映被壓材料的壓實狀態（CMV 大的地方 的壓實質量未必就好，反之亦然），給現場的實際控制帶來諸多不便，容易 造成誤判，這也是國際上許多國家放棄 CMV 這個指標的主要原因。目前在連續壓實控制領域，把壓路機具有根據被壓材料特性而進自動調 料振動工藝參數的壓實稱作“智能壓實（IC）”，其余各種所謂的“智能 壓實”均沒有被本領域所承認和采納。本研發團隊從 1993 年起，依托多年來的科研成果（東北三省、、 以及國家自然科學基金等），以連續壓實控制的動力學方法為核心， 在 1998 年研發的“壓實過程監控系統（CPMS V1.0）”的基礎上，2012 年 配合新頒布的連續壓實控制領域的*部行業標準（TB 10108－2011）又開發了 CPMS V4.X 版本（其中 CPMS V3.0 系 2008 年科技司項目研發），*符合已頒布實施的行業標準要求，解決了填筑工程領域碾壓質量的連續實時監控問題。本系列技術已申報了多項國家*。CPMS 可廣泛應用于鐵路路基、公路路基和基層以及面層、機場、大壩、工業廠房地基、填海造地等諸多需要填筑壓實質量控制的填筑工程領域。 動力學方法即避開了瑞典壓實計（CMV）指標的局限性，又避免了德國求 取模量（Evib）所需較多參數和專用壓路機的問題，可以裝配在所有性能穩定的振動壓路機上。
