自動(dòng)駕駛技術(shù)體——無(wú)人駕駛

目前國(guó)內(nèi)外都將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為了5個(gè)階段，即L1~L5級(jí)別，目前國(guó)內(nèi)僅僅只是開(kāi)放了L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的路權(quán)。L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)指的是在特定的場(chǎng)景下，系統(tǒng)會(huì)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行縱向和橫向的操作，駕駛員必須要一直主導(dǎo)掌控駕駛。

所謂的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)說(shuō)白了就是可以在路況允許的條件下幫助駕駛員自動(dòng)完成加速、減速以及變道等操作，但是一旦出了安全事故，這個(gè)鍋還得駕駛員來(lái)背。

這樣的自動(dòng)駕駛技術(shù)小雷更愿意把它稱(chēng)為智能駕駛輔助功能，跟真正意義上的自動(dòng)駕駛還有著不小的差距。在小雷看來(lái)，L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)才是真正意義上的自動(dòng)駕駛技術(shù)，也就是無(wú)人駕駛。當(dāng)汽車(chē)科技發(fā)展到可以無(wú)人駕駛之后，人們的出行會(huì)變成什么樣子呢？這個(gè)我們根據(jù)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的定義就很容易想象得到。

比如說(shuō)我們需要去某個(gè)地方，直接通過(guò)語(yǔ)音定位好終點(diǎn)就可以直接到達(dá)。到達(dá)目的地之后我們也不再需要去尋找停車(chē)位，因?yàn)檫@都是無(wú)人駕駛汽車(chē)自己就能夠輕松搞定的事。我們可以在車(chē)上學(xué)習(xí)、睡覺(jué)、煲劇、玩游戲。

無(wú)人駕駛肯定會(huì)讓人們的出行變得更加方便，但是如果說(shuō)無(wú)人駕駛可以開(kāi)啟一個(gè)汽車(chē)新時(shí)代，那么估計(jì)還是會(huì)有很多人表示懷疑，因?yàn)闊o(wú)人駕駛說(shuō)到底也就只是省去了一個(gè)需要開(kāi)車(chē)的司機(jī)而已，但是無(wú)人駕駛真正實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，那么對(duì)社會(huì)以及出行帶來(lái)的改變就是性的。

首先，自動(dòng)駕駛技術(shù)的天敵一直都是那些走位的車(chē)主及行人。如果道路上行駛的都是無(wú)人駕駛汽車(chē)，那么人為的交通違章則可以被避免，所有無(wú)人駕駛汽車(chē)都會(huì)變成一個(gè)個(gè)遵紀(jì)守法、文明行駛的“”，道路安全能夠得到大幅提升，交通事故可以大幅減少。

另外，如果汽車(chē)不再需要司機(jī)，這也就意味著我們不再需要學(xué)習(xí)開(kāi)車(chē)的技能，駕校這個(gè)行業(yè)將不復(fù)存在。駕校還只是一個(gè)人數(shù)不多的小群體，受到自動(dòng)駕駛技術(shù)影響最大的還是職業(yè)司機(jī)。

包括出租車(chē)司機(jī)、公交車(chē)司機(jī)、貨運(yùn)司機(jī)在內(nèi)，僅僅在我們國(guó)家就有幾千萬(wàn)人在從事職業(yè)司機(jī)這份工作，由此可見(jiàn)，職業(yè)司機(jī)是一個(gè)龐大的職業(yè)群體，這些人的工作如果*被無(wú)人駕駛技術(shù)代替了，那么他們的工作怎么辦？這又是另一個(gè)細(xì)思極恐的問(wèn)題。

共享汽車(chē)是道路擁堵的*解

和自動(dòng)駕駛技術(shù)一樣，共享汽車(chē)也是最近幾年才興起的新詞，但這絕不是一種新興的出行方式。從廣義上來(lái)理解，出租車(chē)、公交車(chē)這些傳統(tǒng)的公共交通工具都屬于共享汽車(chē)，近幾年流行起來(lái)的網(wǎng)約車(chē)、汽車(chē)租賃服務(wù)也屬于共享汽車(chē)；將來(lái)共享汽車(chē)將以一種非?？苹玫男问匠蔀槿藗冎髁鞯慕煌ǔ鲂蟹绞?。

很多人買(mǎi)車(chē)僅僅是為了上下班代步，汽車(chē)的使用率大概只有5%，剩下95%的時(shí)間都是將車(chē)停在了停車(chē)場(chǎng)，使得高昂的停車(chē)費(fèi)成為了用車(chē)生活中*“性?xún)r(jià)比”的養(yǎng)車(chē)費(fèi)用；即便是車(chē)輛在被使用，這些車(chē)也有70%的時(shí)間是處在空載狀態(tài)，依然有大量的座位資源被浪費(fèi)。

共享汽車(chē)可以大幅提升汽車(chē)的使用率，讓汽車(chē)真正地在大馬路上跑起來(lái)，能夠在提升有限的道路資源使用率的同時(shí)，還可以降低停車(chē)場(chǎng)的使用率。

從經(jīng)濟(jì)角度上來(lái)說(shuō)，共享出行可以省去一大筆因?yàn)楸ｋU(xiǎn)、保養(yǎng)、保值率產(chǎn)生的一系列養(yǎng)車(chē)費(fèi)用；從便利性上來(lái)看，共享出行也就意味著即停即走，不再需要絞盡腦汁地尋找停車(chē)位；從長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，隨著共享經(jīng)濟(jì)的普及以及車(chē)輛使用率的大幅提高，共享汽車(chē)還可以有效緩解道路擁擠等棘手的問(wèn)題。

目前在國(guó)內(nèi)做得共享汽車(chē)車(chē)企非滴滴莫屬。我們?cè)谑褂玫蔚未蜍?chē)時(shí)只需要在平臺(tái)下單，滴滴就會(huì)為我們快速匹配到相應(yīng)的司機(jī)，并且規(guī)劃的路線。

我們體會(huì)到的這三個(gè)簡(jiǎn)單的步驟，其背后隱藏的其實(shí)是共享汽車(chē)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析能力以及調(diào)度能力，而這兩項(xiàng)核心技術(shù)和自動(dòng)駕駛所需要用到的技術(shù)高度重合，這也是為什么眾多投資者們看好滴滴和優(yōu)步做自動(dòng)駕駛技術(shù)的主要原因。

如果共享汽車(chē)和無(wú)人駕駛技術(shù)相結(jié)合，它們將會(huì)產(chǎn)生驚人的“化學(xué)反應(yīng)”。要知道，我們?cè)诖蜍?chē)時(shí)產(chǎn)生的大部分費(fèi)用都是司機(jī)的勞務(wù)費(fèi)，如果共享汽車(chē)采用了無(wú)人駕駛技術(shù)，司機(jī)這部分運(yùn)營(yíng)成本就*可以節(jié)省下來(lái)，這將大幅降低共享汽車(chē)的使用費(fèi)用。

自動(dòng)駕駛+共享汽車(chē)除了在轎車(chē)上適用之外，在公交車(chē)上同樣適用。相信絕大多數(shù)人在等公交車(chē)時(shí)都遇到過(guò)這樣的情況。同樣的一條公交車(chē)線路，有時(shí)大半個(gè)小時(shí)都不來(lái)一班車(chē)，有時(shí)同一個(gè)公交站可以看到幾輛，這樣的情況很大程度其實(shí)都是因?yàn)槊總€(gè)司機(jī)不同的駕駛風(fēng)格導(dǎo)致的。如果公交車(chē)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，那么每一輛公交車(chē)的運(yùn)行狀況都由電腦實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)時(shí)調(diào)度，那就可以規(guī)避上述的情況。