西門子扭矩電機線圈接地燒壞修好達原廠標準

     線圈接地

1、 原因分析

主極接地包括兩方面:其一為主極線圈對主極鐵心的接地，其二為主極線圈對機座的接地。結合我廠生產情況和機務段運行情況以及主極接地電機解體檢查分析，主要有以下5個方面的原因。

(1)主極線圈與主極鐵心一體化存在缺陷。這主要體現在工藝過程與一體化材料上。

①主極線圈與主極鐵心采用填充泥一體化結構。線圈兩端與鐵心間因間隙小，難以填塞纖維氈，而兩側邊間隙的纖維氈也未填塞緊，盡管之后還要用填充泥刮滿線圈與鐵心間的間隙，但實際操作中填充泥只刮滿了線圈與鐵心間靠表面的間隙，里面的間隙及另一面均無填充泥(見附圖)。這使得主極線圈與鐵心間比較空松，不能成為一個牢固的整體。

再者由于間隙中填充泥未干，無法承受力，而纖維氈又未塞緊，因此主極實際未成為真正的一體。吊裝時線圈會因松動和自重而下落，使得線圈與鐵心上邊間隙縮小，下邊增大，從而導致線圈上端與鐵心很可能直接接觸，而下邊線圈與鐵心間則更加空松。另外在定裝調主極等分度時，要左右調節鐵心中心位置，可能會使線圈與鐵心左右側的間隙有所改變，刮好的填充泥在間隙變大的一側相對過少，間隙空松，難成一體。

②用填充泥作一體化材料當時考慮到其優點是工藝簡單，周期短，維修方便，但它存在2個缺點:一是粘性不夠，干后自成一體，不能把線圈與鐵心固化成一體;二是該材料干后變硬而脆，在機車運行中受振動而易振斷、擠碎甚至脫落。

由于以上工藝和材料上的缺陷，主極一體化效果很差，鐵心與線圈并未成為真正的一體，在機車運行中鐵心與線圈有可能因電機振動而產生相對運動磨壞對地絕緣，造成主極接地。從接地主極的解體檢查，發現主極線圈與鐵心間的填充泥均已松動、斷開，部分已脫落。接地故障大部分就是因鐵心磨壞線圈絕緣造成的。

(2) 主極線圈浸漆時因吊掛而絕緣受損。

考慮到浸漆后有利于滴漆，主極線圈包完對地絕緣后的浸漆是吊掛在兩圓鋼做成的橫桿上進行的，每次浸漆后橫桿均會殘留少量漆渣，由于沒及時鏟除，線圈掛在上面容易被漆渣頂破絕緣。即使沒一點漆渣，由于ZQ800--1牽引電機為4極電機，其主極線圈質量比6極電機主極線圈的大得多，有40多千克，浸漆時其重量全承受在線圈與圓桿接觸的一小點上，擠壓力非常大，絕緣容易被壓壞、壓破。生產中主極對地擊穿的位置多在線圈的這個吊掛位置，在機車運行中因受潮氣、粉塵的侵蝕，時間一長，也容易在這個薄弱位置擊穿。

(3)主極線圈內部引線頭棱角未銼鈍。

在包對地絕緣時，粉云母帶可能被接頭棱角劃傷，而且線圈內框尺寸在內部引線頭處最小，套極時該處與鐵心的間距較小，容易擠破此處絕緣，耐壓時擊穿接地。

2、對策與措施

(1)主極改用環氧澆注一體化結構。所謂環氧澆注一體化結構是指把幾種原料按比例配方，并加熱成膠狀的環氧膠，趁熱注滿線圈與鐵心四周間隙，然后在高溫下固化。環氧膠粘性強，能把鐵心與線圈牢固地聯成一體;澆注時環氧膠成膠狀，能很好地注滿鐵心與線圈間的間隙，而不象刮填充泥，在鐵心與線圈間留有空隙。從抗振、

抗潮和導熱性等多方面來比較，環氧膠都比填充泥強。環氧膠固化后，鐵心與線圈真正成為一體才進行定裝，以保證一體化的質量。這樣，機車在運行中，鐵心與線圈之間不會存在相對運動，減少了絕緣被鐵心磨破的可能性。

(2)定子實行白胚定裝，整體真空壓力浸漆。實行白胚定裝，定子整體真空壓力浸漆，既可提高各種定子線圈的浸漆效果，又可避免原來線圈絕緣在浸漆時因吊掛而受損。

(3)定裝時用力矩扳手來保證主極螺栓的緊困力矩，克服了以前憑經驗、憑手感的缺點。另外，定裝時在主極螺栓的螺紋部分涂厭氧膠，以增加螺栓的防松能力。

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