對高速航空發(fā)動機的加載檢測。
航空發(fā)動機一般都以體積小，速度高，馬力大著稱。針對航空發(fā)動機的測試臺設(shè)計制造有相當?shù)碾y度。
航空發(fā)動機號稱現(xiàn)代工業(yè)加工上的明珠，其加工制造難度和要求可想而知。而針對發(fā)動機的檢測更是難上加難。
我公司從優(yōu)選擇臺架材質(zhì)，提高剛性減小振動，精細安裝保證了測試臺架的可靠性、安全性和檢測精度。并根據(jù)被測發(fā)動機的參數(shù)非標設(shè)計制造了高速高精度的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器、高速電渦流加載器及測試專用高速柔性聯(lián)軸器。經(jīng)測試，測試臺架檢測數(shù)據(jù)精確，檢測操作安全可靠。臺架獲得用戶好評。
我公司非標定制的高速高精度轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器
轉(zhuǎn)速范圍：0-12000rpm
精度等級：0.2級
我公司非標定制的高速電渦流制動器
轉(zhuǎn)速范圍：200-8500rpm
航空發(fā)動機小知識：
航空發(fā)動機常分為：渦流噴氣發(fā)動機、渦輪風扇發(fā)動機和渦槳發(fā)動機
1、渦輪噴氣發(fā)動機（渦噴）：是把燃燒后的氣體直接噴出去，靠著噴出氣流的推力提供動能。
優(yōu)點：高速性特別好。
缺點：燃油經(jīng)濟性差。
渦噴發(fā)動機主要應(yīng)用于：一般的戰(zhàn)斗機、轟炸機、無人機上使用。
2、渦輪風扇發(fā)動機（渦扇）：為了提高熱傳遞效率，渦扇發(fā)動機不直接把氣體排出，而是通過內(nèi)涵道推動風扇轉(zhuǎn)動，風扇轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的氣體推動飛機飛行。
優(yōu)點：省油。
缺點：速度沒有渦噴快。
渦扇發(fā)動機主要應(yīng)用于：飛機。比如：波音747 、737等和空客A380等民用飛機。
3、渦輪螺旋槳發(fā)動機（渦槳）：為了更好提高熱效率，工程師就必須再加大風扇直徑，風扇直徑大到飛機發(fā)動機內(nèi)放不下，沒辦法再把風扇放外面，這樣就形成了渦槳發(fā)動。
也可以說渦槳發(fā)動機就是大涵道比的渦扇發(fā)動機。只是發(fā)動機轉(zhuǎn)速太高必須有個齒輪箱來減速，這樣才能讓大風扇轉(zhuǎn)速降下來，讓風扇的風力帶動飛機飛行。
優(yōu)點：省油、維修簡單。
缺點是：飛行速度會更慢。
渦槳發(fā)動機主要應(yīng)用于：運輸機，如：C-130大力神運輸機、安-22運輸機。
渦輪噴氣發(fā)動機渦輪噴氣發(fā)動機
延伸閱讀：
空中飛機F35跟其他幾款5代戰(zhàn)機有著不一樣的地方？就是F35飛機可以實現(xiàn)短距垂直起飛，那么只有一臺發(fā)動機的它是如何做到這一點的呢？
實際上F35的誕生并不順利，與他一同競爭的還有另外一種飛機設(shè)計方案，為什么最終是F35獲勝了呢？在研發(fā)設(shè)計開飛機的過程中，美國有三家公司參與到競標設(shè)計中的分別是洛克希德馬丁公司，波音公司和麥道公司這三家公司，都具有極其雄厚的飛機設(shè)計技術(shù)和豐富的經(jīng)驗。三家公司分別提供了三套不同的設(shè)計方案，但是麥道公司在一開始便被淘汰，后來在波音公司合并進行開發(fā)設(shè)計，實際上最后是洛克希德馬丁公司和波音公司進行對決，由于這項工程有贏者通吃的特點，也就是說最終競標成功的公司能夠獲得全國的陸?？杖娪唵?，而失敗的公司將一分錢都得不到，并且所有的前期投入都將付之東流，所以兩家公司都卯足了勁，投入到了開發(fā)設(shè)計過程中來面對巨大的壓力。
波音公司拿出了X32方案，而洛克希德公司拿出了X35方案，在原型機完成首飛后的一年里，與美方對這型飛機及其各種自行飛機及其各種類型進行了各種測試，最終在2011年10月26日，美方宣布采用洛克希德馬丁公司的X35方案，也就是現(xiàn)在的F35。X32飛機為了滿足垂直起降這樣一個性能的要求，在機腹下部放置了兩個小型發(fā)動機噴口，在推遲起飛模式下將違規(guī)風口關(guān)閉，把發(fā)動機的氣流引到機物下方口噴出，高起飛機完成垂直起飛，但是為了滿足短距垂直起飛時發(fā)動機龐大的進氣量需求，X32將發(fā)動機進氣道安排在了下顎部位，并且進氣道開口巨大無比，使得飛機整體外形上不太美觀，而洛克希德馬丁公司主持開展了X35則另辟蹊徑，采用另一種不同的設(shè)計。
如果我們仔細觀察F35起效過程，就會發(fā)現(xiàn)在機身中前部會打開一個蓋子，這個蓋子下面藏的就是它能夠完成短距垂直起飛的秘密。洛克希德馬丁公司采用了軸驅(qū)動升力風扇系統(tǒng)，該系統(tǒng)是通過將一個兩極對邊升力分散內(nèi)置到機體中部，將機身上方的冷氣流向下推出配合，可旋轉(zhuǎn)的尾噴口噴出了發(fā)動機高速氣流使得X35在這種落在機身全部和尾部同時產(chǎn)生兩個動力點，將飛機穩(wěn)穩(wěn)的托起，而進入平飛模式后，機身的分散將會關(guān)閉，轉(zhuǎn)為水平提供推力，這項技術(shù)并不是美國人的原創(chuàng)，而是借鑒了蘇聯(lián)的黑科技，亞克141的相關(guān)設(shè)計經(jīng)驗得來的，實際上F35有幾種子型號，并不是每種型號都有垂直起降的功能，F(xiàn)35a作為空軍使用的機型，沒有短距垂直起降的需要，因此它就使用傳統(tǒng)的起降方式和F35二形成高低搭配的局勢，取代F16戰(zhàn)斗機以及a10攻擊機，執(zhí)行一些對地攻擊任務(wù)。而當初的短距垂直起降，實際上是F35B和F35C兩種子型號才具備的功能。35B主要是提供給陸戰(zhàn)隊使用，F(xiàn)35C則是面向航空兵，主要是艦載航空兵，在這種起飛環(huán)境狹窄，起飛距離短的情況下，F(xiàn)35型飛機才能夠發(fā)揮它的特點和優(yōu)勢，也即是良好的短距垂直起飛性能。
