車門是車身上一個相對獨立的總成，其性能狀況對于汽車的安全性和舒適性都有重要影響。車門性能分析主要包括開、下沉、全力關門、開閉耐久等。

側門、車頂和移動門強度試驗系統，主要用于機動車側門、車頂和移動門強度加載試驗，轎車側面滑動門強度、滑門導軌試驗，以及構件在靜態載荷下的抗壓特性。

側門、車頂和移動門試驗技術指標：

1、側門強度試驗

1.1  試驗負荷：120kN

1.2  作動器行程：500mm

1.3  負荷、變形兩種控制方式

1.4  加載速度：4mm/s~13mm/s

1.5  負荷精度：優于±0.5% F.S.

1.6  側門作動器在反力支架上垂直方向可調范圍為500mm～1500mm，應能通過機械結構等實現自動調節

2、車頂強度試驗

2.1  試驗負荷：50kN

2.2  作動器行程：200mm

2.3  負荷、變形兩種控制方式

2.4  加載速度：1mm/s~13mm/s

2.5  負荷精度：優于±0.5% F.S.

3、移動門性能試驗

3.1  試驗負荷：20kN

3.2  作動器行程：400mm

3.3  負荷、變形兩種控制方式

3.4  負荷精度：優于±0.5% F.S.

3.5  加載速度：20mm/s~90mm/s

3.6  移動門支架裝上作動器后應能測試zui大寬為2m的車身

3.7  用于移動門試驗的兩個作動器橫向間距可調

3.8  移動門作動器支架不能與車身底板和車頂發生干涉，試驗時作動器不發生移動

3.9  移動門作動器在移動門支架上在垂直方向的可調范圍500 mm～1500mm，應能通過機械結構等實現自動調節

4  多通道電液伺服試驗控制系統

4.1  用兩套電液伺服作動器同時執行滑動門試驗任務

4.2  多通道多參數全數字閉環控制，自動調節系統的PIDL值，采用高分辨率的反饋采樣和信號調節技術，所有通道均以5kHz速率進行同步反饋和采集。

5．全數字顯示試驗力、位移（變形）等多個工程量，多通道并行獨立完成測量、顯示、控制任務。

6．液壓源：

6.1  壓力：21Mpa。

6.2  高精度過濾系統  過濾精度：5μ

6.3  高精度油泵效率高、噪聲低于65db

6.4  中國臺灣液壓控制閥

6.5  冷卻器

6.6  液壓源有溫度超高保護系統，油污染報警系統，超壓保護系統。

6.7  液壓系統密封件均采用Park公司進口件。

7．試驗軟件支持Win10及各種版本Windows操作系統，界面友好，操作簡單，能完成試驗條件、試樣參數等設置、試驗數據處理，試驗數據能以多種文件格式保存，試驗結束后可再現試驗歷程、回放試驗數據，試驗數據可導入在Word、Excel、Access、MATLAB等多種軟件下，進行統計、編輯、分類、擬后試驗曲線等操作，試驗完成后，可打印出試驗報告。

8．兩套獨立并且可以調整角度的電液伺服作動器分別安裝在各自的反力座上，適應于施加不同位置、不同車型的滑門試驗需要。

（注：根據配置不同，價格上下浮動。）