滾動阻力主要是因為輪胎在行駛過程中與路面接觸，因承重所產生的變形會導致組成部件變熱將一部分由發動機傳輸來的能量損耗。
為了提高汽車的燃油經濟性，zui大限度地降低汽車行駛過程中的滾動阻力，選取不同規格的輪胎采用控制變量法進行速度、充氣壓力以及負荷對滾動阻力影響的試驗。通過對試驗數的分析表明，滾動阻力隨汽車行駛速度的提高呈現先減小后增大的變化趨勢，在整個速度范圍內存在zui jia行駛速度。
一、輪胎滾動阻力試驗機的功能：
用于負荷指數LI ≤ 121 轎車和輕卡輪胎的滾動阻力試驗。
二、主要技術參數：
1、試驗輪胎類型： 負荷指數LI ≤ 121 的轎車和輕卡輪胎。
2、輪胎規格：外徑 ： Ф480 mm ~Ф1000 mm。動負荷半徑：220 mm~500 mm。zui大斷面寬度： 小于400 mm。輪輞直徑： 12〞~24〞。
3、轉鼓：直徑： Ф1707.6mm。寬度： 500 mm。殘余不平衡量： 小于5 g（Ф1600 處）。徑向跳動精度：不大于0.15 mm。端面跳動精度： 不大于0.15 mm。表面粗糙度：不大于1.6 μm。材料： 16Mn鋼
4、試驗速度：表面線速度： 20~150 km/h。速度精度： ± 0.5 km/h。
5、加載力：加載方式：液壓伺服閉環加載。zui大徑向力： 14500 N。加載精度： ± 20 N。加載偏差： 不大于0.06°。
6、設備空載運行噪音（距離一米處）：小于80db。
7、試驗標準： GB/T 18861、ISO 18164、SAE J1270、ISO-FDIS 28580。
控制系統采用直流調速閉環控制，操作界面友好，數據實時處理，數據可通過數字和趨勢圖兩種方式顯示，信號測量準確可靠，操作方便簡單。利用清楚且組織好的操作屏幕完成操作功能。操作系統應為自行開發、具有獨立知識產權、專門用于輪胎滾動阻力試驗機的操作軟件構成。
（注：根據配置不同，價格上下浮動。）
