YY-N201 動態扭矩傳感器
電阻應變式原理，通過集流環，電刷實現供電與信號輸出，精度高，性能穩定可靠。
· 中低量程扭矩測量。可測量正反兩方向扭矩值。
· 兩端為軸鍵連接，安裝使用方便。
· 動態（轉速不超過100轉/分）或靜態扭矩測量。
主 要 技 術 指 標 |
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| 測量范圍 | YY-N201 | 0～0.5,1,2,5,10,20,30,50,100 | Nm |
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| 輸出靈敏度 | 1.0～2.0 | mV/V |
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| 直線度L | ±0.1; ±0.3; ±0.5 | %F.S |
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| 滯后H | ±0.1; ±0.3; ±0.5 | %F.S |
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| 重復性R | ±0.1; ±0.3; ±0.5 | %F.S |
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| 工作溫度 | -10～+60 | ℃ |
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| 溫度補償范圍 | 室溫～+60 | ℃ |
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| 零點溫度影響 | ±0.1 | %F.S/10 ℃ |
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| 激勵電壓 | 12～18 | VDC |
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| 絕緣電阻 | 2000 | MΩ/100VDC |
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| 輸入電阻 | 700±10/350±10 | Ω |
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| 輸出電阻 | 700±5/350±5 | Ω |
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| 零點輸出 | 0～±1 | %F.S |
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| 安全過負荷率 | 120 | %F.S |
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| 電 氣 連 接 方 式 | ||
| 連接方式 | 插頭座號 | 導線顏色 |
| 輸入（電源）正端 | 1 | 紅 |
| 輸出信號正端 | 2 | 黃 |
| 輸出信號負端 | 3 | 白 |
| 輸入（電源）負端 | 4 | 藍 |
| 若插頭座號、導線顏色發生顏色變化時，請以傳感器檢定合格證書為準 | ||
扭矩傳感器分為動態和靜態兩大類，它是對各種旋轉或非旋轉機械部件上對扭轉力矩感知的檢測。它具有精度高、壽命長、可靠性好等優點。下面給大家詳細介紹一下扭矩傳感器：
扭矩傳感器在扭轉動力系統中zui頻頻觸及到的參數，扭轉扭矩，為了檢測扭轉扭矩傳統運用較多的是改變角相位差式傳感器，該辦法是在彈性軸的兩頭裝置著兩組齒數、外形及裝置角度*一樣的齒輪，在齒輪的外側各裝置著一只接近（磁或光）傳感器。當彈性軸扭轉時，這兩組傳感器就可以測量出兩組脈沖波，比擬這兩組脈沖波的前后沿的相位差就可以核算出彈性軸所接受的扭矩量。該辦法的長處：完成了轉矩旌旗燈號的非接觸傳遞，檢測旌旗燈號為數字旌旗燈號；缺陷：體積較大，不易裝置，低轉速時因為脈沖波的前后沿較緩不易比擬，因而低速功能不睬想。（扭矩測試比擬成熟的檢測伎倆為應變電測技能。它具有精度高，頻響快，牢靠性好，壽命長等長處。
將的測扭應變片用應變膠粘貼在被測彈性軸上，并構成應變橋，若向應變橋供應任務電源即可測試該彈性軸受扭的電旌旗燈號。這就是根本的扭矩傳感器形式。然則在扭轉動力傳遞系統中，zui扎手的問題是扭轉體上的應變橋的橋壓輸入及檢測到的應變旌旗燈號輸出若何牢靠地在扭轉局部與靜止局部之間傳遞，凡間的做法是用導電滑環來完成。 因為導電滑環屬于磨擦接觸，因而不成防止地存在著磨損并發燒，因此限制了扭轉軸的轉速及導電滑環的運用壽命。及因為接觸不成靠惹起旌旗燈號動搖，因此形成測量誤差大甚至測量不成功。為了克制導電滑環的缺陷，另一個方法就是采用無線電遙測的辦法 ：將扭矩應變旌旗燈號在扭轉軸上擴大并進行V/F轉換成頻率旌旗燈號，經過載波調制用無線電發射的辦法從扭轉軸上發射至軸外，再用無線電接納的辦法，就可以獲得扭轉軸受扭的旌旗燈號。
扭轉軸上的動力供給是固定在扭轉軸上的電池。該辦法即為遙測扭矩儀。遙測扭矩儀成功之處在于克制了電滑環的兩項缺陷，但也存在著三個缺乏之處，其一：易受運用現場電磁波的攪擾；其二：因為是電池供電，所以只能短期運用。其三：因為在扭轉軸上附加了卻構，易惹起高轉速時的動均衡問題。在小量程及小直徑軸時更凸起。數字式扭矩傳感器汲取了上述各類辦法的長處并克制了其缺陷，在應變傳感器的根底上設計了兩組扭轉變壓器，完成了動力及旌旗燈號的非接觸傳遞。并做到了扭矩旌旗燈號的傳遞與能否扭轉無關，與轉速巨細無關，與扭轉偏向無關。
扭矩傳感器在扭轉動力系統中zui頻頻觸及到的參數，扭轉扭矩，為了檢測扭轉扭矩傳統運用較多的是改變角相位差式傳感器，該辦法是在彈性軸的兩頭裝置著兩組齒數、外形及裝置角度*一樣的齒輪，在齒輪的外側各裝置著一只接近（磁或光）傳感器。當彈性軸扭轉時，這兩組傳感器就可以測量出兩組脈沖波，比擬這兩組脈沖波的前后沿的相位差就可以核算出彈性軸所接受的扭矩量。該辦法的長處：完成了轉矩旌旗燈號的非接觸傳遞，檢測旌旗燈號為數字旌旗燈號；缺陷：體積較大，不易裝置，低轉速時因為脈沖波的前后沿較緩不易比擬，因而低速功能不睬想。（扭矩測試比擬成熟的檢測伎倆為應變電測技能。它具有精度高，頻響快，牢靠性好，壽命長等長處。
將的測扭應變片用應變膠粘貼在被測彈性軸上，并構成應變橋，若向應變橋供應任務電源即可測試該彈性軸受扭的電旌旗燈號。這就是根本的扭矩傳感器形式。然則在扭轉動力傳遞系統中，zui扎手的問題是扭轉體上的應變橋的橋壓輸入及檢測到的應變旌旗燈號輸出若何牢靠地在扭轉局部與靜止局部之間傳遞，凡間的做法是用導電滑環來完成。 因為導電滑環屬于磨擦接觸，因而不成防止地存在著磨損并發燒，因此限制了扭轉軸的轉速及導電滑環的運用壽命。及因為接觸不成靠惹起旌旗燈號動搖，因此形成測量誤差大甚至測量不成功。為了克制導電滑環的缺陷，另一個方法就是采用無線電遙測的辦法 ：將扭矩應變旌旗燈號在扭轉軸上擴大并進行V/F轉換成頻率旌旗燈號，經過載波調制用無線電發射的辦法從扭轉軸上發射至軸外，再用無線電接納的辦法，就可以獲得扭轉軸受扭的旌旗燈號。
扭轉軸上的動力供給是固定在扭轉軸上的電池。該辦法即為遙測扭矩儀。遙測扭矩儀成功之處在于克制了電滑環的兩項缺陷，但也存在著三個缺乏之處，其一：易受運用現場電磁波的攪擾；其二：因為是電池供電，所以只能短期運用。其三：因為在扭轉軸上附加了卻構，易惹起高轉速時的動均衡問題。在小量程及小直徑軸時更凸起。數字式扭矩傳感器汲取了上述各類辦法的長處并克制了其缺陷，在應變傳感器的根底上設計了兩組扭轉變壓器，完成了動力及旌旗燈號的非接觸傳遞。并做到了扭矩旌旗燈號的傳遞與能否扭轉無關，與轉速巨細無關，與扭轉偏向無關。
