西安DBW單相/SBW三相全自動大功率補償式穩壓器價格、廠家

西安天正電力科技有限公司

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在我國，一方面充電不便導致消費者不愿購買電動車，另一方面充電設施無人問津又使得投資方不敢建設，產業由此陷入“雞生蛋還是蛋生雞”的死循環中。

佟子謙表示，國外解決這一問題是由國家和企業共同投入，布好一張基礎設施網絡，不怕暫時利用率不高，要確保用戶無后顧之憂，推進市場繁榮。“在國內破解此問題，首先要有規劃和路線圖，其次要制定基礎設施的部署指南和可操作流程，終結現在不科學、無章法的狀態。”

在今年早些時候舉行的首屆中國電動車百人會論壇上，同濟大學汽車學院院長余卓平明確表示：發展電動車是大家的共識，因此必須加快充電基礎設施的建設，否則永遠解不開“先有雞還是先有蛋”的疙瘩。

北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副教授孫立清則在接受記者采訪時指出，新能源車2020年500萬輛的規劃可能比較超前，還有很多技術問題需要解決。但是電動汽車要放量，充電樁肯定要提前布局。

特斯拉之鑒

2014年，風光無限的特斯拉在中國栽了跟頭。ceo馬斯克公開表示，中國銷量“出人意料的疲軟”。

為了扭轉敗局，從今年1月1日起，特斯拉免費為中國車主在其居住地安裝充電樁，這也是特斯拉提出為車主免費安裝充電樁。

特斯拉的困境也反映了我國電動車的普遍境地——充電難。由于我國前期新能源汽車發展的重點是公共服務領域，充電設施以公共場所快充樁為主，車主普遍反映“不方便”，而大家需求zui為迫切的慢充樁進小區卻一直步履維艱。

據悉，特斯拉成立了專門團隊負責解決家用充電事務——與供應商并協調相關單位，打消小區物業對安全性的質疑，有時甚至需要與*協商。

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