與傳統內燃機驅動方式相比，電力驅動具有無污染、載客量大、動力/重量比大等優點。因此，世界上大多數高速列車都采用電力驅動方式，即通過鐵路沿線的架空高壓線電網（我國都采用工頻單相2.5千伏電壓）對列車供電方式。而安裝在列車車頂沿著高壓線滑動獲取電能的裝置叫受電弓。
鐵道線路上設立電力線是具有上萬伏特的高壓交流電，而高速動車組是通過在車輛頂板設置可以升降的受電裝置（學名叫受電弓）接觸電網獲得車輛驅動的電力，當然受電弓接受交流電以后，通過逆變裝置將電力轉換為低壓高電流的直流電，用來驅動車輛運行的電機和車輛其它設施用電。而將鐵軌作為負極使用，由于變為了低電壓，因此車輛和鐵路環境是安全的。
湖北翀源電氣科技有限公司高鐵動力配電箱配電柜尺寸型號配電箱、開關箱應采用冷軋鋼板制作，鋼板厚度為1.2~2.0mm，其中開關箱箱體鋼板厚度不得小于1.2mm，配電箱箱體鋼板厚度不得小于1.5mm，箱門均應設加強筋，箱體表面應做防腐處理。固定式配電箱、開關箱的中心點與地面的垂直距離應為1.4~1.6m。移動式配電箱、開關箱應裝設在堅固、穩定的支架上。其中心點與地面的垂直距離宜為0.8~1.6m。
高鐵動力配電箱配電柜尺寸型號內的電器（含插座）應先緊固在金屬電器安裝板上，不得歪斜和松動，然后方可整體緊固在配電箱、開關箱箱體內。也可采用電氣梁安裝方式。金屬電器安裝板與金屬箱體應做電氣連接。
