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產品品牌：德國HBM

產品名稱：德國HBM  稱重傳感器     

德國HBM  稱重傳感器的特點：

傳感器材料：不銹鋼

分度為 3000d (按照 OIML R60)           

EMC / ESD 認證，符合 EN 45 501

防爆型號可選，符合 ATEX 95

額定負載：50 kg / 100 kg / 200 kg / 500 kg / 1 t / 2 t / 5 t

精度等級：D1, C3

認證：OIML, NTEP, Ex

稱重傳感器保護等級：EMC 認證

德國HBM  其他*型號*：

VKK1R-4 接線盒（不銹鋼，4孔）

VKK2-8A（普通型，8孔）

VKK2R-8（不銹鋼，8孔）

VKD2R-8數字接線盒（配套C16i數字傳感器，8孔）

DIS2116數字儀表（配套C16i數字傳感器，RS232接口）

AD101B（放大器主板,RS232）

AD103C（放大器主板）

AED9101C-Z2/22（放大器）

AED9101D（放大器）

AE101 力傳感器放大器（DC放大器(6kHz)；可選激勵電壓；0.1 ... 8mV/V）

AE301 力傳感器放大器（放大器(600Hz），0.03%線性偏差；0.2 ... 8mV/V）

AE501力傳感器放大器（放大器(4.8 kHz)；8 ... 400mV/V量程）

C16A 自復位柱式稱重傳感器，為模擬傳感器(不銹鋼材料,符合 ATEX 95 標準的防爆型號可選)- 汽車衡的理想選擇，

型號：C16A2D1/（20T/30T/40T)不含上下壓頭，壓頭另加500

      C16A2D1/60T不含上下壓頭，壓頭另加500

      C16A2D1/100T不含上下壓頭，壓頭另加501

      C16A2C3/（20T/30T/40T)不含上下壓頭，壓頭另加500

      C16A2C3/60T

C16i - 數字稱重傳感器，用于數字汽車衡和軌道衡，可配耀華數字儀表和數字接線盒

 型號：C16iC3-20T/30T/40T (壓頭另加500

       C16iC3-60T (壓頭另加500）

國產定制C16/M模塊（不含傳感器）

   型號：C16/M1LB20 t ~40t（合金鋼鍍鋅動靜兩用）

         C16/M1LBR20 t ~40t（不銹鋼動靜兩用）

         C16/M1LB60t（合金鋼鍍鋅動靜兩用）

         C16/M1LB100 t ~200t（合金鋼鍍鋅動靜兩用）

鳳凰科技訊 北京時間7月11日消息，據外媒報道，由于中國出臺的互聯網廣告新規將對搜索廣告進行征稅，阿里巴巴集團和的利潤可能會受到沖擊。廠家

中國國家*上周針對互聯網廣告的分類發布新規。從今年9月份開始，付費搜索將被列為互聯網廣告。企業的這部分營收將會額外繳納3%的稅收。

約 翰·崔(John Choi)的大和資本市場分析師認為，這一調整可能會迫使將2017財年凈利潤預期下調至人民幣163億元(約合24億美元)，這比接受彭博社調 查的分析師平均預期低4%左右。他表示，阿里*財季大約50%的營收會受到影響，利潤將降低2.4%。

“考慮到新增加的稅收負擔，我們預計市場會下調和阿里在2017財年至2019財年的利潤預期，”約翰·崔在報告中稱。

發言人惠特尼·嚴(Whitney Yan)在一封電郵中表示，公司將全面執行新規定。阿里在一份聲明中稱，已知道新規，目前正在進行評估，但拒絕發表更多評論。

已經在4月份提交給美國證券交易委員會(SEC)的20-F文件中指出了這一問題。當時表示，公司絕大部分營收來自在線營銷服務，包括付費搜索服務(P4P)。

“我們有義務檢查P4P客戶在我們上發布的內容，這可能是一項過度繁重的任務，以至于我們可能不得不停止在上發布特定類別內容，或者停止向特定內容類別領域的客戶提供P4P服務，”當時稱。(編譯/簫雨)

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鳳凰科技訊 北京時間7月11日消息，許多企業家都加速前進，他們試圖制造新一代個人交通工具——飛行汽車。當*代飛機開始浮現時，許多設計彼此競爭，*不同，當中一些設計已經變成現實，升空飛行，還有一些永遠停留在畫板上。新產業經常會發生這樣的事情，在消費者期許、性能、監管要求等方面，設計者往往會得出不同的結論。報價

有許多人對飛行汽車很癡迷，包括聯合創始人拉里·佩奇（Larry Page）和*，佩奇用自己的資金支持兩家飛行汽車公司的發展，*去年在天津展會上展示了概念機。

飛行汽車概念已經流傳很久，跟動力飛行一樣久遠，甚至更久。慕尼黑公司Carplane的項目約翰·布朗（John Brown）表示，他收藏了一幅1885年的畫，上面畫了一個人坐在自行車上，自行車與氣球連在一起。

關 于飛行汽車，人們的需求往往彼此矛盾，并不*，設計者必須解決這個問題。例如，汽車寬度必須符合監管規章的要求，必須與車庫匹配，但是飛機卻需要很長的 翼展。汽車重量的分布方式與飛機也有所不同。正因如此，一些概念機看起來像飛行汽車，還有一些看起來像飛機，只是能夠在地上行駛。雖然設計的方法不同，但 是它們的目標卻是一樣的：讓交通工具在道路和天空安全運行。

城市航空

歐洲監管者曾經表示，他們會給工程師留下一些空間，讓工程師可以自由發揮想像，嘗試不同的概念。歐盟交通委員維爾勒塔·布爾茨(Violeta Bulc)表示，他已經要求員工思考“城市飛行空域”的問題，飛行空域可以容納一些新工具，比如無人機、城區飛機。

讓車輛既可以在路上行駛又可以在天空飛行，幾十年來，這一概念得到了許多愛好者的追捧和支持，遺憾的是到目前為止還沒有人可以拿出真正能夠大規模生產的產品。大體而言，積極探索的只有一些企業家，他們不斷拿出越來越精致的設計。

斯 洛伐克公司Slovakia的CTO道格拉斯·麥克安德魯（Douglas McAndrew）認為，因為科學的發展，夢想實際上越來越接近。2012年Slovakia概念飛行汽車試飛成功。麥克安德魯認為，復合材料越來越普 及，車輛設計已經變得足夠輕了，*可以用來飛行，而且還很堅固，可以用作日常交通工具；他還說，發動機技術也在不斷進步，在重量變輕的同時不斷提升動 力，用來控制車輛的復雜電子元件也已經很便宜了。

馬塞諸塞沃本（Woburn）飛行汽車制造商Terrafugia正在開發第三代原型產 品，它們的目標是讓新工具達到監管部門的要求。Terrafugia希望自己的交通工具可以獲得輕型運動飛機許可證，操作者只要拿到運動飛行員執照和駕照 就可以駕駛。今年和明年Terrafugia將會測試新機型，然后就可以交給用戶使用了。2009年Transition雙座概念機（用于概念證明） 試飛成功，到目前總計已經飛行100多小時。原理

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鳳凰科技訊 北京時間7月11日消息，據外媒報道，安徽江淮汽車公司已經停止生產一款配備了三星SDI電池的電動SUV——iEV6S，原因是三星SDI并未進入中國核準電池供應商名單，如果iEV6S被取消了享受政府補貼的資格，江淮可能會面臨庫存積壓的情況。

江淮新能源汽車研發主管王方龍表示，只有三星SDI進入政府的核準名單，江淮才會恢復生產iEV6S SUV。iEV6S是江淮售價zui貴的電動汽車車型，補貼前的售價為人民幣23.48萬元(約合3.5萬美元)。

“由于存在重大政策風險，我們在iEV6S銷售上非常小心，”王方龍在接受采訪時稱，“政策隨時可能發生變化。”  

中國同時使用補貼和政府指令推動地方政府、汽車制造商以及消費者擁抱電動汽車，以減輕空氣污染。不過，隨著新能源騙補調查的推進，中國對享受補貼的車型實施更為嚴格的審查。

盡管三星SDI和LG化學等外國制造商在中國生產電池，但是他們并未進入享受政府補貼的中國核準電池供應商名單中。

外國電池

“國內汽車制造商一直青睞韓國和日本供應商，原因是他們的電池性價比更高，”招商證券分析師汪劉勝表示，“多數汽車制造商在一定程度上都會擔心電池監管問題。”

中國*負責制訂具有享受政府補貼資格的電池供應商清單，該部門尚未置評。去年5月，*要求電池制造商提交質量審核報告，自此之后分三批確認了25家符合規范條件的公司。

三星SDI和LG化學代表表示，在6月份未能獲得批準后，他們將對申請文件進行補充。在上月發布的32家電池供應商公示名單中，三星SDI和LG化學都不在其中。

除了江淮，三星SDI還向鄭州宇通客車、北汽福田供應電池。LG化學的客戶包括上汽集團、一汽轎車、長城汽車以及奇瑞汽車。

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iEV6S銷量不及預期

江淮在去年11月舉行的廣州汽車展上發布了iEV6S，這款純電動SUV的單次充電續航里程為251公里。

不過，iEV6S的銷量一直未能達到預期。中國汽車工業協會的數據顯示，今年3月至5月，iEV6S的總交付量為1858輛，而江淮的zui初銷售目標是每月1000輛至2000輛。

王方龍表示，雖然江淮決定使用國內電池供應商取代三星SDI，但是本土公司的電池性能不及三星SDI。江淮的低價iEV6E車型定于今年9月份開始生產，將使用本土公司合肥國軒高科動力能源有限公司的電池，該公司在今年1月份獲得了*的認證。(編譯/簫雨)

鳳凰科技訊 7月11日消息，口碑正式啟動在全國范圍開放招募服務商，以此加速口碑在線下各個行業的全面覆蓋。

口碑泛行業業務負責人魯軍表示，任何具備服務能力、符合相應條件的第三方，均可免費申請成為口碑的服務商，不需要繳納任何費用。

此番開放的行業與場景，包括麗人（美容美發美甲）、休閑娛樂（、）、KTV、攝影、運動健身、婚慶、親子、寵物、書店等各行各業，基本覆蓋線下所有的生活服務。

方面表?示，所謂服務商模式，是相對自營模式而言，口碑秉承開放策略，建立商業生態共同服務線下商家。第三方的外部公司，可以與口碑達成合作，幫助線下商家入駐口碑平臺，為商家提供代運營、營銷等服務，以此獲得傭金收入。口碑CEO范馳曾表示，口碑平臺將為商家提供生態系統內的諸多能力，包括支付即會員、內容即流量外，以及商家中心、在線零售、消費金融、信用風控等。

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今年5月，口碑發布了O2O商家成長解決方案，商家入駐平臺、流量*免費，免費期暫定為三年。在今年的口碑一周年活動中，口碑日交易筆數在6月25日突破1000萬筆大關，達到了1121萬筆，過去一年時間口碑的日均交易筆數整體增長了750%。

此前4月份的時候，餓了么宣布獲得阿里巴巴及螞蟻金服12.5億美元投資，口碑外賣板塊交由餓了么提供運營支撐

鳳凰科技訊 北京時間7月11日消息，據國外媒體報道，一個由20家重要電信設備廠商和運營商組成的聯盟日前承諾，將于2020年前在歐洲每個國家都部署5G網絡，但前提是各國政府必須作出弱化“網絡中立性”原則的決定。

這個聯盟的成員包括德國電信、諾基亞、沃達豐和英國電信等，他們在所謂的“5G宣言”（5G Manifesto）中提出了這一主張。“5G宣言”是一份長達7頁的文件，詳細描述了這些公司如何在未來幾年內在整個歐洲部署5G網絡。不過，這個聯盟 同時還警告歐盟監管部門，必須確保一個開放的互聯網，鼓勵各國政府弱化監管規定，這意味著他們將5G網絡這種新技術作為與政府談價還價的砝碼。

根據“5G宣言”，20家電信設備廠商和運營商還將提出所謂的“5G行動計劃”（5G Action Plan）。根據這一計劃，這些公司將可以在2018年以前在汽車、健康、公共安全、智能城市和娛樂等領域展現5G的益處。此外，該聯盟呼吁各國對相關基礎設施進行投資，為2020年前在歐盟所有28個成員國部署5G網絡奠定基礎。

但 是，這些公司還在努力實現他們所謂的“公平的監管環境”，這就需要消除因開放的互聯網政策而產生的“危險”。“5G宣言”寫道：“歐盟必須用促進創新的務 實政策，滿足互聯網開放性的需要。電信行業警告說，由歐洲電子通信監管機構（BEREC）提出的現行網絡中立性原則，為5G網絡的投資回報帶來了諸多不確 定性。因此，除非監管部門對創新保持積極的姿態并堅持到底，否則對5G網絡的投資可能會推遲。” 廠家品牌

歐盟已經否決了對去年秋天通過的一項法律進 行修訂的決議——這項法律將可以保護歐洲的網絡中立性。現行法律存在不少漏洞，使得自動駕駛汽車和醫療手術等所謂的“專業服務”可以駛上互聯網的快車道。 但是，網絡中立性原則規定，服務提供商必須“公平對待所有流量，不得存在歧視、限制或干擾的行為。”即便存在許多漏洞，電信運營商仍覺得這些規定不利于創 新服務的開展。

“5G宣言”的早期支持者包括空中客車、西門子和飛利浦等公司。歐盟數字經濟與社會事務岡瑟·歐廷格（Gunther Oettinger）盛贊了這份文件，稱“‘5G宣言’是5G行動計劃的重要綱領，而5G行動計劃將與評審電信監管框架的提案一起，在今年9月份發布。” 歐盟數字經濟與社會事務委員會將于明天開始對公眾進行一項調查，積極聽取有關“5G宣言”的反饋信息。（編譯/清辰）

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