費斯托festo油霧器,LOE-1-D-MAXI-NPT 德國FESTO氣缸氣管,festo氣缸自鎖
油霧器是一種特殊的注油裝置。它以空氣為動力，使?jié)櫥挽F化后，注入空氣流中，并隨空氣進入需要潤滑的部件，達到潤滑的目的。
費斯托festo油霧器,LOE-1-D-MAXI-NPT 德國FESTO氣缸氣管,festo氣缸自鎖
油霧器是一種特殊的注油裝置。它以空氣為動力，使?jié)櫥挽F化后，注入空氣流中，并隨空氣進入需要潤滑的部件，達到潤滑的目的。
費斯托電磁閥壓縮空氣由入口進入后，通過噴嘴1下端的小孔進入閥座4的腔室內，在截止閥的鋼球2上下表面形成壓差，由于泄漏和彈簧3的作用，而使鋼球處于中間位置，壓縮空氣進入存油杯5的上腔油面受壓，壓力油經吸油管6將單向閥7的鋼球頂起，鋼球上部管道有一個方形小孔，鋼球不能將上部管道封死，壓力油不斷流入視油器9內，再滴入噴嘴1中，被主管氣流從上面小孔引射出來，霧化后從輸出口輸出。節(jié)流閥8可以調節(jié)流量，使滴油量在每分鐘0~120滴內變化。
費斯托電磁閥二次油霧器能使油滴在霧化器內進行兩次霧化，使油霧粒度更小、更均勻，輸送距離更遠。二次霧化粒徑可達5微米。
油霧器分類
不給油潤滑：采用橡膠材料作為滑動部位的密封件，密封件帶有滯留槽結構內存潤滑脂來潤滑。
噴油潤滑：有油霧器和集中潤滑元件兩種
FESTO油霧器選用一周補油一次的規(guī)格，補油時，要注意油量減少情況。若耗油量太少，應重新調整滴油量，調整后滴油量仍減少或不滴油，應檢查油霧器進出口是否裝反，油道是否堵塞，所選油霧器的規(guī)格是否合適。 每月每季度的維護工作應比每日和每周的維護工作更仔細，但仍限于外部能夠檢查的范圍。
費斯托festo油霧器,LOE-1-D-MAXI-NPT 德國FESTO氣缸氣管,festo氣缸自鎖
氣動油霧器的種類及原理
氣動元件內部有許多相對滑動的部分靠密封圈來密封，保證良好的潤滑很有必要。
潤滑必要性的原因：
1、減少相對運動件間的摩擦力,
2、減少密封材料的磨損,以防止泄漏,
3、防止管道及金屬零部件的腐蝕,延長元件使用壽命。
。
其主要內容是：仔細檢查各處泄露情況，緊固松動的螺釘和管接頭，檢查換向閥排出空氣的質量，檢查各調節(jié)部分的靈活性，檢查指示儀表的正確性，檢查電磁閥切換動作的可靠性，檢查氣缸活塞桿的質量以及一切從外部能夠檢查的內容。 維護工作可以分為經常性的維護工作和定期的維護工作。前者是指每天必須進行的維護工作，后者可以是每周，每月或每季度進行的維護工作。維護工作應有記錄。維護工作應有記錄，以利于今后的故障診斷和處理。 油霧器的安裝位置是否合適，所選規(guī)格是否恰當，滴油量調節(jié)得是否合理及管理方法是否符合要求，若有冷凝水排出，應考慮過濾器的位置是否合適，各類除水元件實際和選用是否合理，冷凝水管理是否符合要求。泄露的主要原因是閥內或缸內的密封不良，氣壓不足等所致。此系密封閥的泄露較大時，可能是閥芯，閥套磨損所致。
費斯托電磁閥油霧器的選擇主要是根據氣壓傳動系統(tǒng)所需額定流量及油霧粒徑大小來進行。所需油霧粒徑在50微米左右選用一次油霧器。若需油霧粒徑很小可選用二次油霧器。
油霧器一般應配置在濾氣器和減壓閥之后，用氣設備之前較近處。公司供應進口費斯托電磁閥，費斯托氣缸，CKD氣缸，SMC氣缸,SMC電磁閥等產品。
注意事項：
1、不給油潤滑元件也可給油潤滑，一旦給油，中途不得停止供油。
2、不要使用錠子油和機油，以免使密封件膨脹。
趨勢：不給油潤滑已很普遍，而給油潤滑逐漸減少。
將潤滑油進行霧化并注入空氣流中,隨壓縮空氣流入需要潤滑的部位,達到潤滑的目的.
油霧器類型
普通型油霧器（AL系列）：人工補油。 自動補油型油霧器（ALF系列）：減少維護工作量。
差壓型油霧器（ALD系列）：可遠距離潤滑和保證對多個供油點進行恰當的油霧供應。也稱集中潤滑元件
當壓縮空氣由輸入口進入后，通過噴嘴1下端的小孔進入閥座4的腔室內，在截止閥的鋼球2上下表面形成壓差，由于泄漏和彈簧3的作用，而使鋼球處于中間位置，壓縮空氣進入存油杯5的上腔使油面受壓，壓力油經吸油管6將單向閥7的鋼球頂起，鋼球上部管道有一個方形小孔，鋼球不能將上部管道封死，壓力油不斷流人視油器9內，再滴入噴嘴l中，被主管氣流從上面小孔引射出來，霧化后從輸出口輸出。節(jié)流閥8可以調節(jié)流量，使滴油量在每分鐘0～120滴內變化。
二次油霧器能使油滴在霧化器內進行兩次霧化，使油霧粒度更小、更均勻，輸送距離更遠。二次霧化粒徑可達5／μm。
油霧器的選擇主要是根據氣壓傳動系統(tǒng)所需額定流量及油霧粒徑大小來進行。所需油霧粒徑在50μm左右選用一次油霧器。若需油霧粒徑很小可選用二次油霧器。油霧器一般應配置在濾氣器和減壓閥之后，用氣設備之前較近處。
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