目前，國內成品油市場用于貿易交接的質量流量計基本是采用美國生產的羅斯蒙特質量流量計。該產品的系統精度為±0.2%，而實際計量精度應為±0.2%加零點穩定度。而對于口徑ф150mm的流量計零點穩定度為54kg/h，那么該口徑流量計精度（滿量程）：
從以上數據可以看出，當質量流量計在低流量時，產生的誤差較大，而達到一定流量后，其穩定性才能保持平穩。
海上裝船情況
2004年上半年，撫順石化公司在鲅魚圈港使用羅斯蒙特質量流量計下海裝船，共計88個航次，下海成品油數量為665659.779t，船檢量為664801.551t，差量為858.228t，誤差為0.129%。
到達華東地區后， 目的港船檢量為664186.646t，卸船入罐后，罐收量為663482.971t，實際損耗量為2176.808t，其中定額損耗為2333.308t，超耗量為-156.5t，超耗率為-0.0235%。
從上面數據可以看出，質量流量計在裝載3000kt以上的大船時，裝船流量基本控制在400t/h~600t/h左右，連續性好，誤差較小，穩定性較高，符合貿易交接的要求。
陸上鐵路罐車運輸情況
目前，“中國石油” 只有大慶石化采用質量流量計裝車進行貿易交接，其它煉廠雖然也安裝了一部分質量流量計，但一般只用于監控裝車數量，防止在裝車過程中出現冒頂事故，不用于貿易計量，貿易計量仍采用人工靜態檢尺計量。
以大慶石化發往大連港的鐵路罐車為例。
2004年1月和3月由大慶石化裝運成品油進大連港的數據如下表
原發量 實收量 定額損耗 超耗
1月份 152434.496 152284.646 283.66 133.810
3月份 98932.276 98561.736 208.125 -162.415
1月份 152434.496 152284.646 283.66 133.810
3月份 98932.276 98561.736 208.125 -162.415
1、3兩月份原發總量為251366.772t， 實收總量為250846.382t，在扣除定額損耗后，超耗量為28.605t，誤差為0.0114% 如果單從數據來看，使用質量流量計裝車效果應該非常理想，但1月份共進港裝載94列龍組，其中在扣除定耗后，損益量在±5t以上的龍組竟然有54例，比例曲57%。這說明使用質量淹量計進行鐵路裝車時，穩定性較差。
產生油品超耗的原因分析
大慶石化使質量量計裝車， 流量計口徑為ф150mm采用單鶴管裝車的油品流速為8t/min；采用雙鶴營裝車流速為4t/min，裝載一個鐵路罐車一般需要7~8分鐘，但由于切換等原因，每次裝車都存在起始流量，一般需要10秒主左右時間，在裝車結束前，又需要降低流速，這些部容易造成質量流量計偏差較太。
大連港由于常年接收大慶石化所發成品油，因為作業量較大，在計量時，不采用來單車計量，而是入罐后，采取大罐檢尺統一計量。這樣基本避免了質量流量計不穩定性所造成的誤差，再加上大罐精度為0.3%，優于鐵路罐車，因此在大連港產生的商務糾紛比其它油庫較少。
使用質量流量計裝車發往其它油庫時，由于收貸方條件有艱， 只能采用站臺人工檢尺計量交接。引起的商務糾紛較多。究其原因，一方面，是由于鐵路罐車精度不夠，鐵路罐車的精度為0.7%，再加上人工檢尺易受人為心理因素、操作技術因素影響，在各個操作環節上都有可能產生一定誤差，另一方面，由于質量流量計穩定性原因，使得收方在接受油品時，當出現溢余，并不反饋給生產企業；而當出現超耗時，卻同生產企業索賠，引發商務糾紛。
結論與建議
通過下海裝船數據可以看，連續、長時間、大量使用質量流量計產生的誤差較小，基本符合貿易交接標準。
鐵路罐車立采用棧橋人工檢尺計量交接，因為使用質量流量計交接，無法保證正常的量值傳遞、容易造成商務糾紛。因此在現階段情況下，雖然質量流量計的可信度優于人工檢尺計量，但在大多數需方仍以手工撿尺作為油品驗收手段的情況下，生產企業直以手工檢尺靜態計量為宜，這樣可減少糾紛數量、加快生產企業運行。
