柴油發電機需求變化據有關機構估算，為實現2060年碳中和目標，風電、光伏等新能源裝機量需增加12倍，電動汽車累積銷量需增加22倍，上述行業合計將貢獻56%以上的碳減排（48.6億噸），但同時也將帶來巨量的廢棄光伏組件、廢棄風機葉片等新興固體廢物（以下簡稱新興固廢）。

根據全球能源互聯網發展合作組織發布的《中國2060年前碳中和研究報告》測算，2035年我國光伏和風電裝機量分別達到15億千瓦和11億千瓦，新能源汽車數量達到1.6億輛。與此同時，每年退役的光伏和風電裝機量將達到1.1億千瓦/年和0.7億千瓦/年，退役新能源汽車電池達到270萬塊/年，對應產生報廢光伏組件、廢棄風機葉片以及動力電池分別約105萬噸、100萬噸和300萬噸。

這些新興固廢兼具資源和環境危害雙重稟賦，利用不好或處置不當，不僅會造成戰略資源浪費、影響行業可持續發展，也會對生態環境造成威脅。因此，建議科學評估新興固廢產生情況，未雨綢繆提前規劃和布局新興行業發展方向和配套固廢利用處置設施能力建設，建立相應的技術標準體系，提升新興產業固體廢物利用處置設施能力等，為實現“減污降碳”提供保障。回收利用潛力明顯，非正規利用處置風險大

新興固廢是相關行業的設施或設備長期運行后，性能退化，達到使用壽命后報廢產生的，如光伏設備長期運行后（25年左右）發電效能下降而廢棄的光電池（又稱光伏組件）、新能源汽車行駛一定年限后（5年-7年）續航能力下降而退役的蓄電池。另外，風力發電的風機葉片，使用一定期限后（20年）也會廢棄。

柴油發電機需求變化

新興固廢通常在設施或設備退役后產生，滯后于項目建設和運行期，因此具有隱蔽性，容易被忽略。另一方面，其產生量隨著新興行業發展呈現爆發式增加。

新興固廢物質組成與相應產品相同，因而含多種有價金屬，資源回收價值*。以光伏行業為例，晶體硅光伏組件中玻璃、鋁和半導體材料比重可達92%，另外還含1%左右的銀等貴金屬。若能全量回收，到2030年，可從廢棄光伏組件中得到145萬噸碳鋼、110萬噸玻璃、54萬噸塑料、26萬噸鋁、17萬噸銅、5萬噸硅和550噸銀。而薄膜光伏組件中含有的碲、銦、鎵等稀貴金屬，主要依賴國外進口，因此其高效回收利用不僅具有巨大的經濟效益，同時有利于減少相關資源的進口依賴，防范原材料供給風險，對保障國家資源安全具有重要戰略意義。

另外，新興固廢的原材料生產通常耗能較大，材料回收或者直接梯級利用可以有效地減少生產過程的能耗，碳減排效益明顯。據有關機構預測，通過實施新能源汽車電池的梯級利用，未來10年可減少超過6334萬噸碳排放，等于1/3中國森林的碳匯量。與此類似，對于晶體硅而言，其生產過程的能源消耗和碳排放非常大；反之，從廢棄光伏組件中回收則小得多，因此通過回收而不是再生產獲得晶體硅材料將顯著減少碳排放。

大部分新興固廢均含有重金屬等有毒有害組分，如晶體硅電池中含鉛，碲化鎘和銅銦鎵硒等薄膜電池含鎘，新能源汽車和電化學儲能行業廣泛使用的鋰電池含鎳、六氟磷酸鋰等有毒有害物質。另外，新能源汽車及分布式光伏等行業固廢產生源分散，規范收集難度大，流入非正規渠道將造成嚴重的水、氣和土壤污染，危害生態環境安全和人民群眾身體健康。

來源：國環境科學研究院

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