汽油發電機需求變化據有關機構估算，為實現2060年碳中和目標，風電、光伏等新能源裝機量需增加12倍，電動汽車累積銷量需增加22倍，上述行業合計將貢獻56%以上的碳減排（48.6億噸），但同時也將帶來巨量的廢棄光伏組件、廢棄風機葉片等新興固體廢物（以下簡稱新興固廢）。

根據全球能源互聯網發展合作組織發布的《中國2060年前碳中和研究報告》測算，2035年我國光伏和風電裝機量分別達到15億千瓦和11億千瓦，新能源汽車數量達到1.6億輛。與此同時，每年退役的光伏和風電裝機量將達到1.1億千瓦/年和0.7億千瓦/年，退役新能源汽車電池達到270萬塊/年，對應產生報廢光伏組件、廢棄風機葉片以及動力電池分別約105萬噸、100萬噸和300萬噸。

這些新興固廢兼具資源和環境危害雙重稟賦，利用不好或處置不當，不僅會造成戰略資源浪費、影響行業可持續發展，也會對生態環境造成威脅。因此，建議科學評估新興固廢產生情況，未雨綢繆提前規劃和布局新興行業發展方向和配套固廢利用處置設施能力建設，建立相應的技術標準體系，提升新興產業固體廢物利用處置設施能力等，為實現“減污降碳”提供保障?；厥绽脻摿γ黠@，非正規利用處置風險大

新興固廢是相關行業的設施或設備長期運行后，性能退化，達到使用壽命后報廢產生的，如光伏設備長期運行后（25年左右）發電效能下降而廢棄的光電池（又稱光伏組件）、新能源汽車行駛一定年限后（5年-7年）續航能力下降而退役的蓄電池。另外，風力發電的風機葉片，使用一定期限后（20年）也會廢棄。

汽油發電機需求變化