2021結束了，不管怎樣，請給自己一個大大的微笑。
2021年工控產品的暴力時代應該結束了，22年應該慢慢回歸合理價格區間。
2021年工控產品仿佛回到了2001年以前了，2-3倍利潤的時代，有貨不愁賣。
這里說的暴力，只有少數人才有機會，大部分人只是搬運工（賺5-10%）
從年頭漲價開始，到年尾缺貨中結束。
每天看似很多詢盤，但實際成交很少。客戶總說再等等。
每天都在重演“我這里有個實單，你找到現貨我就訂貨”。
（等你費了九牛二虎實力，把貨找齊的時候，客戶說太貴了，不買了）
最后
PLC價格漲了2-3倍，
觸摸屏價格面價乘以1.2倍
至于那些期貨訂單，就跟石沉大海一樣，不知道什么時候到貨。
有人賺了幾千萬繼續深耕，有人沒有訂單痛苦的離場。
劃重點：2022工控市場如何？
半導體缺貨日益嚴重
MCU芯片、電源IC、IGBT模塊、MOSFET 功率模塊、以太網芯、模擬量芯片
（伺服、變頻器、PLC、觸摸屏、傳感器 全都受到了影響）
“碳中和”“碳達峰”
汽車 PK 工控
隨著全球各國對于“碳中和”“碳達峰”等相關的目標制定和政策推進，以及新能源和自動駕駛技術及產業鏈的完善成熟，汽車的電動化、智能化趨勢明顯加速，全球新能源汽車銷量也呈現快速增長，且預計未來數年仍有望持續較快增長。同時新能源汽車中汽車電子占比也大幅提升，顯著拉動功率器件、模擬芯片等需求快速增長。以功率半導體為例，作為電子裝置中電能轉換與電路控制的核心，主要用于改變電子裝置中電壓和頻率、直流交流轉換等，廣泛應用于汽車電子、通信、工控等領域，功率半導體可分為功率器件和功率IC，其中功率器件主要包括二極管、MOSFET、IGBT、晶閘管等產品，其中MOSFET和IGBT也被認為是未來5年增長*勁的半導體功率器件。新能源汽車是能夠石油主權的產品，同時也是“碳中和”“碳達峰”*的一環，所以未來產能只會增加。你要問我新能源汽車和我們工業控制有啥關聯，你仔細梳理會發現，關聯性很大。車規級芯片和工業控制芯片差距不大，而且可以混用。但是一臺車的芯片用量相當于我們（幾十套PLC或者變頻器的用量），新能源汽車突然成了半導體行業的大客戶。例如在純電動車方面，一輛tesla model x汽車需要使用84顆IGBT，這樣算來，基本上一輛車就要消耗掉一片晶圓。
從2017年硅晶圓缺貨嚴重，臺積電都開始慌了。但明年晶圓制造產能供不應求仍是業內共識，2017年，半導體硅晶圓缺貨潮繼續延燒，12寸硅晶圓價格全年漲幅達到40%至50%，8寸與6寸的硅晶圓價格在下半年也上調了10%至20%。
全球六大原廠——瑞薩電子、恩智浦、英飛凌、德州儀器、微芯科技、意法半導體合計市占率高達94.2%。反觀國內的情況，中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基此前公開表示，當前，我國各類芯片中MCU控制芯片最為緊缺，國內MCU控制芯片企業最為薄弱，截至目前，中國半導體自給率為 15%，其中汽車芯片自給率不足5%。
同樣的晶圓，做汽車芯片也是做，做工業控制芯片也是做。
芯片供應鏈
雖然國內工控大廠目前沒有被美國制約，但是22年總體還是會缺貨，Q4下滑，22年預期會下調，但是實際情況可能不如想象的那么差。
國內工控大廠財大氣粗，20H2合計備貨7.5億芯片，現在核心物料還有20多億庫存。而且還在從市場高價采購芯片，例如PLC，20%溢價購買，22年保供。所以目前交貨期還沒受到影響，未來如何，拭目以待。
外資自動化大廠可能沒有提前做計劃囤積芯片，所以造成了芯片短缺，它們的貨期還是比較長，西門子/Rockwell等還要4-5個月。
2022給自己訂個小小的目標，工控人，加油！
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