【儀表網(wǎng) 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)】近日，國家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃《燃料電池發(fā)動機(jī)耐久性試驗(yàn)方法》編制完成并征求意見，截止時間為2023年8月26日。主要起草單位有中汽研汽車檢驗(yàn)中心(天津)有限公司、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、同濟(jì)大學(xué)、上海捷氫科技有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、濰柴動力股份有限公司、北京億華通科技有限公司、上海重塑能源科技有限公司。
 

　　在”雙碳“戰(zhàn)略、能源轉(zhuǎn)型的背景下，汽車領(lǐng)域氫燃料電池產(chǎn)業(yè)正迎來高速發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)化落地和應(yīng)用都在不斷加速中。在燃料電池大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的進(jìn)程中，燃料電池發(fā)動機(jī)的成本、耐久性(即使用壽命)，仍然是制約其發(fā)展的兩大突出因素。在成本方面，隨著催化劑鉑載量的下降以及零部件規(guī)模化生產(chǎn)，燃料電池成本正在逐漸下降。因此，耐久性成為行業(yè)測試的研究重點(diǎn),燃料電池耐久性的提升將大大有利于大規(guī)模商業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)。
 

　　燃料電池發(fā)動機(jī)及其關(guān)鍵部件耐久測試是檢測燃料電池發(fā)動機(jī)的耐久性、可靠性等最有效、最直接的方式。美國能源部和交通運(yùn)輸部建議燃料電池耐久性的最終目標(biāo)是乘用車用燃料電池達(dá)到8000h以上(性能衰減低于10%)，日本 NEDO ( New Energy & IndustrialTechnology Development Organization)和歐洲HFP ( Hydrogen and Fuel Cell TechnologyPlatform)針對耐久性的研究計(jì)劃中也有類似的要求，同時，中國的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中也明確指出燃料電池壽命在2025年達(dá)到5500h。因此，國內(nèi)外眾多燃料電池企業(yè)投入大量資金和精力重點(diǎn)開展燃料電池耐久性研究。但是，國內(nèi)外尚沒有燃料電池發(fā)動機(jī)耐久性試驗(yàn)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)耐久試驗(yàn)過程中的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法和判定條件仍不健全，大大增加了企業(yè)的研發(fā)周期和測試成本。
 

　　行業(yè)亟需一套完善的基于實(shí)際車用工況的燃料電池發(fā)動機(jī)耐久性試驗(yàn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),明確試驗(yàn)過程中的試驗(yàn)條件、試驗(yàn)工況、試驗(yàn)方法和評價指標(biāo)，對耐久測試中燃料電池發(fā)動機(jī)的一致性、可靠性、安全性等進(jìn)行全方面測評，為行業(yè)提供測試依據(jù)，填補(bǔ)基于實(shí)車工況的燃料電池發(fā)動機(jī)耐久性測試方法的空白，完善我國燃料電池標(biāo)準(zhǔn)體系。
 

　　燃料電池發(fā)動機(jī)開發(fā)技術(shù)的快速發(fā)展使得燃料電池發(fā)動機(jī)逐步進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段,同時也推動了標(biāo)準(zhǔn)的需求。但由于燃料電池發(fā)動機(jī)及關(guān)鍵部件耐久性試驗(yàn)方法、試驗(yàn)工況的復(fù)雜性，目前國內(nèi)外還缺乏此類標(biāo)準(zhǔn)的測試方法。通過標(biāo)準(zhǔn)的制定，使得燃料電池發(fā)動機(jī)耐久測試有據(jù)可依，各企業(yè)和檢測機(jī)構(gòu)運(yùn)用同樣的測試方法，在同一測試條件下進(jìn)行燃料電池發(fā)動機(jī)耐久性試驗(yàn)，保證了測試過程的同一性，極大了提升了該類試驗(yàn)的效率，減少了相關(guān)的測試成本和時間，助力燃料電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。