導讀：喀山空難失事飛機的“黑匣子”日前已完成解析。分析顯示在爆炸發(fā)生前，這架波音737客機的兩個自動駕駛儀之一斷開失靈，機組很快將飛行轉為“手動駕駛”模式，手動模式一直持續(xù)到飛機撞擊地面。
儀表網(wǎng)訊 17日晚間，俄羅斯韃靼斯坦共和國喀山風雨交加。莫斯科時間當天19時25分（北京時間23時25分），一架由莫斯科飛往喀山的波音737客機在喀山機場降落時墜毀，機上44名乘客和6名機組人員全部遇難。
（空難現(xiàn)場）
19日俄羅斯航空委員會稱，對喀山空難失事飛機的“黑匣子”完成解析。爆炸發(fā)生前，這架波音737客機的兩個自動駕駛儀之一斷開失靈，機組很快將飛行轉為“手動駕駛”模式，手動模式一直持續(xù)到飛機撞擊地面。飛行數(shù)據(jù)記錄顯示，飛機初次著陸未能成功，機組啟動了TO/GA（起飛/復飛）模式，手動操縱飛機重新起飛，試圖再次著陸。
對于“是否失事飛機的所有機組成員都沒有過實飛操作經(jīng)驗？”的疑問，韃靼斯坦航空公司運營官吉尼亞杜林回應說，“我想不會，此次航班的機長擁有超過1000小時的夜間飛行經(jīng)歷，是富有經(jīng)驗的飛行員”。
當時飛機速度從150節(jié)降至120節(jié)，機組人員將飛機轉入俯沖狀態(tài)，結果客機以時速超過四百五十公里撞向地面，從開始第二圈盤旋到墜毀僅用時45秒左右。分析顯示，直至失事，飛機的動力系統(tǒng)都在運轉，初步可以排除發(fā)動機故障等因素。
據(jù)悉，波音737系列飛機裝配了數(shù)字飛行控制系統(tǒng)（自動駕駛儀），自起飛后達到400英尺高度至著陸，可全程自動駕駛，并自動選擇佳航路，自動駕駛儀由飛行管理計算機系統(tǒng)控制，當自動駕駛儀出現(xiàn)異常，飛行則須轉為手動模式。
而這架失事飛機是波音737-500型客機，1989年首飛，1990年交付使用，目前這類型飛機已停產(chǎn)。2008年,韃靼斯坦航空公司買下這架飛機，此前它曾被法國、烏干達、巴西、羅馬尼亞和保加利亞的五家航空公司使用。去年11月26日,它在起飛后不久因“座艙減壓”問題被迫緊急著陸,所幸無人受傷。據(jù)俄塔社駐巴西記者瓦爾拉莫夫透露,早在2001年12月17日，該飛機就曾在巴西以機腹著陸,無人員傷亡，但造成了嚴重損失，飛機大修后重新投入使用。
