據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國機動車環(huán)境管理年報(2018年)》數(shù)據(jù)顯示：2017年全國汽車保有量中柴油車占9.4%，而顆粒物排放分擔率占90%以上，NOx排放量接近汽車排放總量的70%，因此降低機動車顆粒物排放量的重點是控制柴油車的顆粒物和氮氧化物排放，特別是高排放重型柴油貨車。
 

　　早在2013年9月，國務(wù)院印發(fā)的《大氣污染防治行動計劃》中明確提出：到2017年，基本淘汰全國范圍的黃標車。因此，國三柴油車將成為機動車顆粒物和氮氧化物排放的主要來源，急需長期、常態(tài)化的控制措施。
 

　　此外，生態(tài)環(huán)境部等部門陸續(xù)出臺相關(guān)文件，推進在用柴油車進行排放污染治理工作。2017年12月，原環(huán)境保護部發(fā)布的《機動車排放污染防治技術(shù)政策》(公告2017年第69號)中明確提出：鼓勵對在用柴油車采用壁流式DPF、SCR等技術(shù)進行改造。
 

　　自2018年藍天保衛(wèi)戰(zhàn)實施以來，國家和地方生態(tài)環(huán)境部門提出針對高排放在用柴油車開展顆粒物和氮氧化物協(xié)同治理，2019年1月生態(tài)環(huán)境部等11部委聯(lián)合發(fā)布《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》也明確了對柴油車的排放管控要求：將柴油車氮氧化物排放納入在用汽車污染物排放標準，嚴格執(zhí)行、加強監(jiān)管；同時針對高排放柴油車提出：推進高排放老舊柴油車深度治理，鼓勵加裝或更換符合要求的污染控制裝置，協(xié)同控制顆粒物和氮氧化物排放。高排放柴油車的治理工作已由單方面降低顆粒物升級到顆粒物與氮氧化物協(xié)同治理，并同時進行遠程在線監(jiān)控，實時監(jiān)控油箱、尿素液位、氮氧化物等傳感器的變化。
 

　　針對在用柴油車顆粒物治理，當前已有《在用柴油車排放治理技術(shù)指南》，而對于顆粒物和氮氧化物協(xié)同治理，尚無指導(dǎo)地方開展排放治理的技術(shù)性文件。
 

　　因此，地方生態(tài)環(huán)境部門迫切需要一套柴油車排放顆粒物和氮氧化物協(xié)同治理的技術(shù)指南，幫助、規(guī)范車輛排放污染治理，強化管理排放污染治理中和治理后監(jiān)控，降低在用柴油車顆粒物和氮氧化物協(xié)同治理中可能導(dǎo)致的技術(shù)風險和管理風險因素。
 

　　本指南編制以壓燃式發(fā)動機、重型柴油車和柴油車排放后處理裝置等領(lǐng)域相關(guān)國家標準和環(huán)保標準或規(guī)范、中國環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)協(xié)會相關(guān)技術(shù)文件、國內(nèi)各地區(qū)在用柴油車排放污染治理相關(guān)信息及經(jīng)驗為依托，以科學(xué)的研究結(jié)果為編制依據(jù)。
 

　　本指南遵照國家機動車排放污染防治法規(guī)政策和強制性標準，以當前技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用狀況為依據(jù)，為在用柴油車的顆粒物和氮氧化物排放污染協(xié)同治理提供技術(shù)指導(dǎo)。
 

　　本指南規(guī)定了在用柴油車深度治理的車輛技術(shù)條件、顆粒物和氮氧化物排放治理組合后處理裝置技術(shù)性能、深度治理后應(yīng)達到的排放治理效果等內(nèi)容，可作為地方開展在用柴油車顆粒物和氮氧化物排放治理工作的技術(shù)參考。
 

　　本指南適用的在用柴油車應(yīng)在正常維護保養(yǎng)期內(nèi)，并滿足如下條件：發(fā)動機各項性能指標(如汽缸壓力、噴油正時、各缸工作均勻性、空氣濾清器、排氣系統(tǒng)、整車機油耗等)基本正常；排放污染治理前在用柴油車污染物排放：按照《柴油車污染物排放限值及測量方法(自由加速法及加載減速法)》(GB3847-2018)標準，采用加載減速法(優(yōu)先選用)時，煙度值宜不大于1.2m-1，輪邊功率與標定功率百分比不小于40%，氮氧化物排放值宜不大于2000ppm；或采用自由加速法時，煙度值宜不大于1.2m-1。
 

　　本指南適用于安裝有電噴系統(tǒng)柴油機、大總質(zhì)量大于3.5噸的在用重型柴油車顆粒物和氮氧化物排放協(xié)同治理。(更多詳情請見附件)