武漢聚舟科技有限公司
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可燃氣體檢測儀里的主要是靠催化燃燒式氣體傳感器來檢測環境中的易燃易爆氣體的。在常見的可燃氣體傳感器類型中，與電化學傳感器和光學傳感器相比，采用催化燃燒原理的可燃氣體傳感器結構簡單、電路設計難度低，被廣泛用于探測和監控工業現場的可燃氣體報警設備中。
武漢聚舟科技供應的可燃氣體檢測儀里的主要是靠催化燃燒式氣體傳感器來檢測環境中的易燃易爆氣體的。在常見的可燃氣體傳感器類型中，與電化學傳感器和光學傳感器相比，采用催化燃燒原理的可燃氣體傳感器結構簡單、電路設計難度低，被廣泛用于探測和監控工業現場的可燃氣體報警設備中。
催化燃燒式傳感器可感應到任何可燃氣體，催化燃燒式氣體傳感器計量準確，壽命較長，響應快速，傳感器輸出與環境中易燃易爆危險直接相關，是安全檢測領域的一類主導的氣體傳感器。催化燃燒型氣體傳感器也有一些缺點，最重要的一點是它們容易中毒。這類傳感器容易被硅、硫和其它一些化合物造成催化劑中毒，從而縮短其使用壽命。可燃性氣體范圍內，無選擇性。暗火工作，有引燃爆炸危險。
催化燃燒式氣體傳感器，可以看成是一個小型化的熱量計，它的檢測原理是一般采用惠斯通電橋，由檢測元件和補償元件配對組成電橋的一個臂，遇可燃性氣體時檢測元件敏感體表面發生無焰燃燒，敏感體溫度升高，感溫材料電阻增大，橋路輸出電壓變大，該電壓變化量隨氣體濃度增大而成正比例增大，通過測定電橋輸出信號的變化量大小即可判定檢測氣體的濃度。其中，補償元件起參比及溫濕度補償作用。它在整個的測量的過程中是不被消耗的。即使在空氣中氣體和蒸氣濃度遠遠低于LEL時，它們也會在這個橋上發生催化燃燒反應，測量時，要在參比和測量電橋上施加電壓使之加熱從而發生催化反應，這個溫度大約是500℃或者更高。正常情況下，電橋是平衡的，V1 = V2，輸出為零。 如果有可燃氣體存在，它的氧化過程會使測量橋被加熱，溫度增加，而此時參比橋溫度不變。
可燃氣體檢測儀在檢測易燃易爆氣體時氧氣濃度是一個必須注意的問題，催化式氣體傳感器要求至少8-10%的氧氣才能進行準確測量，而在可燃氣濃度下，這種儀器的讀數將是0%LEL！因此在檢測過程中，要求在檢測易燃易爆氣體的%LEL之前必須首先檢測氧氣濃度。這也是為什么要求在密閉空間測量中必須同時測量氧氣和LEL的原因。如果在*無氧的情況下測量LEL值很容易得到錯誤的結果。催化燃燒式氣體傳感器，尤其是測量%LEL的傳感器不適合于檢測“較重的"或者長鏈的烷烴，特別是高閃點的物質。
以上就是催化燃燒式氣體傳感器介紹，武漢聚舟科技供應各類檢測儀器，如氣體檢測儀器、壓縮空氣檢測儀器、潔凈室檢測儀器等等，如想了解更多，請登陸武漢聚舟科技查看；
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