250噸/天地埋式生活污水處理設備 ?
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工藝流程與實施
工藝流程的選擇
針對上述進水水質的特點及對產品水質的要求，項目主要從處理工藝和設備材質 2 方面采取了 針對性的處理措施。
1 處理工藝
在工藝流程的選擇方面，充分考慮系統的抗沖 擊負荷能力，當水質和水量波動時，系統能夠承受沖 擊，保證產水水質和裝置的連續穩定運行。
1)針對進水硬度較高的特點，在反滲透前設置 Na 型陽離子軟化器，通過樹脂上的功能離子與水中 的鈣、鎂離子進行交換，從而吸附水中多余的鈣、鎂 離子，達到去除水垢(碳酸鈣或碳酸鎂)的目的，產 水進入污水反滲透系統，保證系統運行過程中不產 生無機垢類;
2)設置 2 套污水反滲透系統，去除水中絕大部 分的 TDS，產水 TDS 的質量濃度<200 mg/L;來水 在進入反滲透裝置前，主要成垢離子已經被去除，可 獲得較高的回收率;系統進水中的 COD 和氨氮無 法穿透 RO 膜，不會進入產品水中，更好的保證了產 水水質;
3)經反滲透裝置濃縮后的濃水進入深度濃縮系 統，再通過反滲透和納濾進一步提取濃液中的水分子;深度濃縮裝置可將濃水 TDS 的質量濃度濃縮至 100 g/L，zui后進入減壓干燥單元，將減壓干燥單元的處理規模降至zui小;
4)減壓干燥裝置滿足 ～150%的設計負荷。

2 設備材質
在設備材質選擇上，充分考慮來水的 TDS 和Cl- 等因素，系統的整體設計壽命為 15 年。
1)主要的泵等動設備的轉動部件選用 316L、雙相鋼、青銅等材質，過濾器、離子交換器等靜設備類 選用硬聚氯乙烯(UPVC)或高密度聚乙烯(HDPE) 材質;水箱等靜設備選用纖維增強復合材料(FRP) 或 HPDE 材質;輸送管和閥門材質為 UPVC 或雙相 鋼 2205;
2)減壓干燥設備，選用 316L 材質，進料液泵等 動設備的材質為內襯氟橡膠防腐。輸送管和閥門材 質為 UPVC;蒸汽管路選用碳鋼材質。
2 工藝流程
汽車涂裝廢水反滲透膜濃縮“*”技術實踐
2.1 預處理軟化過濾系統
水質軟化系統是整套“*”系統長期、連續、穩定、高效運行的先決條件。
工程實施中，生化出水經多介質過濾器處理后， 進入超濾機組(聚偏氟乙烯超濾膜)過濾，產水進入 中間水箱，經 1# RO 進水泵提升至軟化系統(1200 Na 型軟化樹脂)處理。
對水中的易結垢陽離子進行軟化，使本單元的 產水滿足總硬度在 10 mg/L 以下，避免后續系統因 鈣鎂等離子引起的結垢等問題。軟化器產水進入反 滲透濃縮系統。
2.2 反滲透濃縮系統分為污水反滲透系統 1、污水反滲透系統 2、STRO 和 STNF 4 級濃縮。 軟化器產水進入污水反滲透系統 1 脫除水中的鹽分等各種離子，產水 TDS 的質量濃度小于 30 mg/L; 濃水流到濃水箱 1，經污水反滲透系統 2 進一步回 收利用，產水 TDS 的質量濃度小于 100 mg/L，濃水 進入濃水箱 2。污水反滲透系統 1 和 2 的產水都進 入回用水池供用戶使用。
濃水箱 2 的濃鹽水進入 STRO 繼續濃縮。針對 涂裝廢水，采用垃圾滲濾液中常用的的反滲透膜濃 縮水處理技術 STRO & STNF，其特點在于 STRO 膜 的 Spacer Tube(ST)模塊是專門為高污染物含量廢 水處理而開發的一種新型結構膜組件，從而使得一 般卷式膜無法應用的地方 STRO 能長期穩定運行。
250噸/天地埋式生活污水處理設備 ?生活污水排水：本工程屬于“上大壓小、異地擴建”項目，職工家屬區建于市區，生活污水已并入城市污水管網系統，廠區生活污水指的是廠區員工在工作時段所產生的衛生間沖洗水排水、食堂排水等，由于廠區循環系統用水采用的是侯馬市污水處理廠處理后的中水，因此，廠區內少量生活污水未建生活污水處理設施，而是匯集到污水泵房后泵入城市污水管網系統,由污水處理廠統一處理，并且辦理了《城鎮污水排入排水管網許可證》，污水處理費按企業購買新鮮飲用水量的一定比例收取。
脫硫廢水：yan氣濕法脫硫過程產生的廢shui來源于吸收塔排放shui。為維持脫硫裝置將夜循環系統的物質的平衡，需要定時從吸收塔排除廢水。我公司脫硫廢水中主要雜質及其含量，PH值為6.7,其中有些物質為國家環保標準要求嚴格控制的類污染物。
因此，脫硫廢水經中和、混凝、沉淀等處理后的水，系統處理水量7.5m3/h，可用于干灰加濕、灰場噴灑、廠區綠化、煤場噴灑及除渣系統等用水不外排。
介紹了反滲透膜濃縮*技術在某汽車廠無錫基地的含氮磷廢水*項目中的應用情況。該系統將 16 m3/h 經生化處理后的廢水濃縮0.25m3/h，TDS 的質量濃度約 80 g/L，然后進入減壓干燥系統，zui終生成含鹽固 體，反滲透產生的清潔產水作為涂裝工藝用水。運行結果表明，反滲透膜濃縮系統運行良好，系統產生的純凈水電導 率≤200 μS/cm，Cl-、Ca2+ 的質量濃度分別≤25、≤10 mg/L，產水全部回收油漆車間涂裝生產線和循環冷卻水，每年產 出 90 kt 的淡水。能耗合理，是一種企業“用得起”的廢水*技術。

傳統的汽車廠涂裝廢水處理工藝，一般采用物 化法(沉淀和氣浮)進行預處理，后續采用生物(厭 氧分解和好氧氧化)工藝處理后達標排放。較其他 方法具有處理效果穩定、運行成本低、操作維護簡單 等特點，能有效解決汽車涂裝廢水的污染問題。生化 處理達標排放的污水再經過砂炭濾過濾，實現簡單 的回用。近幾年，企業開始嘗試將生化處理的廢水進 行深度處理，大多為超濾和反滲透的“雙膜”法處 理，回用至工業循環冷卻水。
某汽車廠無錫基地改擴建年產 20 萬輛的涂裝 生產線 1 條，采取“以新帶老”的措施，對現有項目的 油漆種類進行調整。為符合《太湖流域管理條例》、《江蘇省太湖水污染防治條例(2012 年修訂)》及 《江蘇省生態紅線區域保護規劃》的相關要求，在環評階段該廠即提出了*整體解決的要求 ;建 設中采用國際上成熟的廢水反滲透濃縮+減壓干燥 技術，使廢水在工廠內部處理后固液分離，全部回 用，響應國家的節水號召，杜絕污染物的外排。