*安裝超導(dǎo)電纜的列車運(yùn)行試驗(yàn)在日本成功進(jìn)行。該線路敷設(shè)的超導(dǎo)電纜長(zhǎng)約6米，在零下196度的液氮流經(jīng)的超導(dǎo)狀態(tài)下進(jìn)行輸電試驗(yàn)。由一直致力于鐵路節(jié)能研究的日本JR集團(tuán)旗下鐵路綜合技術(shù)研究所成功進(jìn)行該項(xiàng)試驗(yàn)。
日本鐵路綜合技術(shù)研究所于2007年開始著手超導(dǎo)電纜的研發(fā)，歷經(jīng)八年，反復(fù)進(jìn)行應(yīng)用超導(dǎo)電纜的列車通行試驗(yàn)。終于將其引入商業(yè)用鐵路線路，進(jìn)入實(shí)用化階段。此次試驗(yàn)采用疾行在日本靜岡縣伊豆半島的民營(yíng)“駿豆線"線路，在3月27日深夜進(jìn)行*安裝超導(dǎo)電纜的列車運(yùn)行試驗(yàn)。
駿豆線的鐵路用變電站敷設(shè)的超導(dǎo)電纜長(zhǎng)約6米，使液氮在電纜內(nèi)部循環(huán)，在冷卻到零下196度狀態(tài)下進(jìn)行直流電力輸送。運(yùn)行試驗(yàn)采用駿豆線5.6公里的路段，3節(jié)車軌組成的列車往返運(yùn)行，成功進(jìn)行電力供給。
日本鐵路綜合技術(shù)研究所研發(fā)的超導(dǎo)電纜采用兩端連接冷卻系統(tǒng)，使零下196度的液氮循環(huán)的方式。超導(dǎo)電纜內(nèi)部液氮流通層和電力流通層重疊，在零下196度超導(dǎo)狀態(tài)下進(jìn)行電力輸送。
因?yàn)槌瑢?dǎo)狀態(tài)下電力損耗為零，通過電纜傳輸電力時(shí)沒有產(chǎn)生損耗，在列車上換上稱為“饋電線"進(jìn)行電力供給的超導(dǎo)電纜，沒有輸電損耗，應(yīng)用在消耗大量電力的鐵路上節(jié)能效果非常明顯。
日本鐵路綜合技術(shù)研究所已經(jīng)在區(qū)域內(nèi)敷設(shè)長(zhǎng)約310米的超導(dǎo)饋電線，車輛通行試驗(yàn)成功進(jìn)行。一般鐵路線路間隔300米左右的饋電線需要分流，因此，需要確定使用足夠長(zhǎng)的超導(dǎo)電纜輸電技術(shù)。今后將會(huì)提高商業(yè)線路上使用的超導(dǎo)電纜的長(zhǎng)度，同時(shí)推進(jìn)其實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
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