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空氣流量計(jì)故障分析
問(wèn)題的提出：近年來(lái)國(guó)產(chǎn)車中，電子控制燃油噴射系統(tǒng)應(yīng)用越來(lái)越多，相應(yīng)的維護(hù)技術(shù)問(wèn)題不斷出現(xiàn)，空氣流量計(jì)就是典型的例子。無(wú)論德國(guó)車，日本車還是美國(guó)車，有個(gè)共性的問(wèn)題，就是故障診斷儀經(jīng)常顯示空氣流量計(jì)故障，致使有人得出結(jié)論，空氣流量計(jì)不適合中國(guó)氣候，這個(gè)說(shuō)法可靠嗎，讓我們加以詳解.
顧名思義，空氣流量計(jì)是用來(lái)度量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣量的傳感器。在汽車電噴系統(tǒng)中，把空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)一起作為噴油時(shí)間的基準(zhǔn)信號(hào)，足見其信號(hào)的重要性。
電了控制燃油噴射系統(tǒng)中，空氣流量計(jì)按發(fā)展史分類如下。
*代：簡(jiǎn)稱L型，在節(jié)氣門軸上設(shè)置一個(gè)連動(dòng)的滑變電阻來(lái)測(cè)量節(jié)氣門開度，進(jìn)而通過(guò)轉(zhuǎn)速信號(hào)及進(jìn)氣溫度信號(hào)換算成進(jìn)氣質(zhì)量。目前已很少應(yīng)用，多用于老車型，現(xiàn)有些車型用于輔助信號(hào)。
第二代：簡(jiǎn)稱D型，在進(jìn)氣歧管中引出真空，該真空作用到壓電感應(yīng)片上，感應(yīng)出電壓值，在ECU中計(jì)算出相應(yīng)的進(jìn)氣壓力，再參照進(jìn)氣面積計(jì)算出進(jìn)氣質(zhì)量，應(yīng)用于奧迪V6車型等。
第三：簡(jiǎn)稱式，原理是ECU通過(guò)給通不同電流，來(lái)保持恒溫，當(dāng)空氣流經(jīng)時(shí)又將帶走部分熱量，這時(shí)的電流變化就成為進(jìn)氣量的度量，又通過(guò)內(nèi)部的電橋，平衡掉進(jìn)氣溫度對(duì)該電流就成為空氣流量的度量，應(yīng)用于都市高爾夫等車型。
第四代：簡(jiǎn)稱熱模式，其工作原理與式基本相同，是式的改進(jìn)型， 目前應(yīng)用zui廣。其優(yōu)點(diǎn)是可感知?dú)饬鞯姆聪蛄鲃?dòng)。應(yīng)用于捷達(dá)20V、奧迪1 8T車型等。
故障診斷與維修
電子控制燃油噴射系統(tǒng)的ECU內(nèi)有故障存儲(chǔ)功能，將各傳感器及執(zhí)行元件的工作情況匯總起來(lái)．與電腦內(nèi)存儲(chǔ)的固定程序進(jìn)行比較．如誤差超出規(guī)定范圍即作為故障存儲(chǔ)，維修人員通過(guò)故障閱讀器v A G1551能讀到具體故障情況+這里存在一個(gè)相似故障分辨問(wèn)題。如空氣流量信號(hào)與氧傳感器信號(hào)發(fā)生矛盾，電腦該怎樣輸出？下面舉例說(shuō)明：
故障一
故障現(xiàn)象：捷達(dá)20氣門發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)穩(wěn)，部分負(fù)荷冒黑煙，有時(shí)換檔熄火。
檢測(cè)過(guò)程：電腦內(nèi)故障存儲(chǔ)為空氣流量計(jì)故障，但具體檢測(cè)空氣流量計(jì)電路情況正常，更換空氣流量計(jì)，故障依舊，更換電腦故障依舊。這時(shí)再檢測(cè)全車數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)08數(shù)據(jù)組中第七組第二區(qū)氧傳感器電壓變化頻率慢（正常變化每分鐘加～30攻），說(shuō)明氧傳感器有故障。
維修結(jié)果：更換氧傳感器，故障排除。
分析：此故障在電腦內(nèi)出現(xiàn)空氣流量計(jì)信號(hào)與氧傳感器信號(hào)矛盾，實(shí)際上是由于氧傳感器的失準(zhǔn)，造成誤訶節(jié)，但從結(jié)果上看和空氣流量計(jì)信號(hào)失準(zhǔn)氧傳感器無(wú)法訶整是一樣的。這時(shí)電腦優(yōu)先考慮重要信號(hào)即空氣流量計(jì)信號(hào)。其實(shí)這并不奇怪，只要我們能正確理解電腦的故障提示，同題就不難解決。這個(gè)故障可理解為 與空氣流量計(jì)有關(guān)的故障，我們就根容易聯(lián)想到氧傳感器。電腦再*畢竟是人編制的程序．總有不盡人意的地方。這就要我們對(duì)其原理多了解一些，以應(yīng)對(duì)不同的情況。
故障二
故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠建不穩(wěn)．行駛無(wú)力并冒黑煙，作一次基本設(shè)定，故障排除，但幾天后又出現(xiàn)反復(fù)。
檢測(cè)過(guò)程：電腦內(nèi)故障存儲(chǔ)為空氣流量計(jì)臨時(shí)性故障，更換空氣流量計(jì)故障依舊，更換電腦故障依舊。這時(shí)再檢測(cè)全車數(shù)據(jù)塊，正常，但具體檢測(cè)空氣流量計(jì)電路情況，發(fā)現(xiàn)空氣流量計(jì)信號(hào)線電阻值偏太，正常值為0 m ，而實(shí)際值達(dá)3 60。
維修結(jié)果：診斷為線路有虛接，處理線束插頭．故障被排除。
分析：這種特殊故障往往是較難查找的故障．但從上述故障可發(fā)現(xiàn)，空氣流量計(jì)信號(hào)線位于插頭的轉(zhuǎn)角處．在生產(chǎn)過(guò)程中容易產(chǎn)生位置故障，造成接觸不實(shí)，在其它的插頭上相應(yīng)位置也應(yīng)引起我們注意；空氣流量計(jì)作為一個(gè)重要的部件，其故障率是租低的，當(dāng)電腦提示其故障時(shí)我們要慎重對(duì)待，根據(jù)多年的實(shí)踐，空氣流量計(jì)一般不出現(xiàn)故障。