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我國軌道交通建設步伐加快，鐵路運營里程數的增加，帶動了軌道交通電纜需求量的擴容，電線電纜的需求也隨之攀升。由于軌道交通建設的特殊性，對電線電纜產品的安全性、環保性等技術水平提出了更高的要求，電線電纜除擁有了優良的電氣性能和絕緣性能外、還必須擁有良好的阻燃性能、阻水性能和防鼠蟻性能，所以該產品與傳統的電力電纜相比在材料選型和工藝路線上都有了新的更新。下面就此產品在生產過程中易出現的問題及解決措施做一介紹。

　　軌道交通用電力電纜在制造過程中出現的主要問題有絕緣偏心，綜合護層不平整及電火花擊穿率高；無鹵低煙阻燃聚烯烴材料表面不光滑、有氣孔等。經反復分析和試驗后認為造成這些問題的原因主要有以下幾個方面：

　　一、三層共擠時絕緣偏心。

　　由于絕緣厚度比較厚，絕緣與導體接觸面較小，所以在交聯管內高溫高壓條件下，塑料呈粘流態，會存在一定程度下垂，這樣就易出現偏心度不合格的現象。

　　二、綜合護層不平整及電火花擊穿率高。

　　引起該問題的主要原因有：

　　⑴縱包鋁塑帶在成型時受力不均勻，導致縱包外觀起皺；
　　⑵鋁塑復合帶縱包時，搭接口未粘合導致翹起；
　　⑶鋁塑帶翻邊；
　　⑷無鹵低煙阻燃聚烯烴材料發泡、穿孔等；

　　三、無鹵低煙阻燃聚烯烴材料表面不光滑及有氣孔。

　　引起該問題的主要原因有：
　　⑴原材料保存不當，導致受潮；
　　⑵由于該材料加工溫度偏低，擠出溫度過高會導致材料發泡；
　　⑶由于高阻燃性，原材料中添加了較多的填充劑，導致擠出時易出現外觀不光滑、裂紋等。

　　四、解決措施。

　　針對上述試制過程中出現的主要問題，廣東南纜電纜技術部的技術人員，一道工序一道工序組織攻關，并跟蹤落實。經分析研究采用下列解決措施，達到了預期效果，較好地滿足了客戶要求。

　　⑴針對三層共擠時絕緣偏心問題解決措施是：

　　交聯聚乙烯塑料在交聯管內呈粘流態，我們采用美國陶氏化學低垂度35KV級交聯絕緣料，以增加塑料本身的粘度，從而降低材料高溫熔融狀態下的下垂，另外在三層共擠設備上配在線測偏儀，確保實時監控，zui后，在絕緣線芯冷卻之后及時切片觀察圓整度，這樣，產品絕緣性能和偏心度都得到有效控制，*長沙地鐵要求偏心度在5%以內。
　　
    ⑵針對綜合護層不平整及電火花擊穿率高問題解決措施是：

　　該現象主要由于電纜纜芯外徑較大，鋁帶縱包成型時因變形受力不均勻造成鋁帶縱包后不平整，首先是鋁塑復合帶縱包模具，從大到小前后共有兩組，生產前必須嚴格檢查模具尺寸，防止模具偏大導致的鋁塑帶成型困難；若生產時鋁塑帶從變形到成型，不在同一水平線上，就會出現起皺、不平等，這時就要及時的調整前后模具的位置，以確保鋁塑帶平整；鋁塑帶翻邊往往是鋁塑帶的放線架和成型模具未對齊，需要把放線架嚴格的固定在地板上；針對鋁塑帶搭口不粘合，及時的調整熱風槍的位置和溫度，能夠較好的解決該問題；

    ⑶針對無鹵低煙阻燃聚烯烴材料表面不光滑、發泡、氣孔、穿孔等問題解決措施是：

　　一是嚴防膠料中有雜質混入；進廠檢查材料包裝是否破損，發現破損了要及時清潔處理；二是做好塑料防潮，若天氣潮濕，塑料在擠包前應進行至少4小時的烘干處理；三是改進擠出模具，在生產中我們發現，低煙無鹵阻燃聚烯烴材料用普通模具擠出表面不光滑，經分析認為是模套的工作面較長，塑料拉伸導致內應力較大，所以，我們設計了減小模套工作面的模具，并采用水槽從高溫到低溫分段冷卻方法以消除內應力；四是采用低壓縮比螺桿，降低螺桿的剪切熱；五、控制拉伸比，保持在2.0以下，降低護套擠包脫膠風險。經過試制，外觀問題得到有效解決；zui后，經過采取上述措施，有效的解決了表面不光、發泡、氣孔、擊穿等問題。