NAP311,國產軸承（調心滾子）汕尾現貨
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中國是世界上較早發明滾動軸承的國家之一，在中國古籍中，關于車軸軸承的構造早有記載。從考古文物與資料中看，中國古老的具有現代滾動軸承結構雛形的軸承，出現于公元前221～207年 （秦朝）的今山西省永濟縣薛家崖村。新中國成立后，特別是上世紀七十年代以來，在改革開放的強大推動下，軸承工業進入了一個嶄新的高質快速發展時期。
當前我國軸承行業主要面臨三大突出問題：分別是行業生產集中度低、研發和創新能力低、制造技術水平低。
*，行業生產集中度低。在*軸承約300億美元的銷售額中，世界8大跨國公司占75%～80%。德國兩大公司占其全國總量的90%，日本5家占其全國總量的90%，美國1家占其全國總量的56%。而我國瓦軸等10家大的軸承企業，銷售額僅占全行業的24.7%，前30家的生產集中度也僅為37.4%。
專家認為，造成這種情況的原因：一是原有的國有大型企業由于體制和機制上的問題，發展相對緩慢；二是優勢民營、私營企業尚處于成長階段；三是低水平重復建設，行業廠點過于分散，通用軸承產能嚴重過剩。
第二，研發和創新能力低。由于大多數企業在創新體系的建設和運行、研發和創新的資金投入、人才開發等方面仍處于低水平，加上面向行業服務的科研院所走向企業化，國家已沒有對行業共性技術研究的投入，從而削弱了面向行業進行研發的功能。因此，全行業“兩弱兩少”突出，即基礎理論研究弱，參與標準制訂力度弱，少原創技術，少產品。
當前我們的設計和制造技術基本上是模仿，幾十年一貫制。產品開發能力低，表現在：雖然對國內主機的配套率達到80%，但高速鐵路客車、中高檔轎車、計算機、空調器、高水平軋機等重要主機的配套和維修軸承，基本上靠進口。
第三，制造技術水平低。我國軸承工業制造工藝和工藝裝備技術發展緩慢，車加工數控率低，磨加工自動化水平低，全國僅有200多條自動生產線。大多數企業，尤其是國有老企業中作為生產主力的仍是傳統設備。對軸承壽命和可靠性至關重要的*熱處理工藝和裝備，如控制氣氛保護加熱、雙細化、貝氏體淬火等覆蓋率低，許多技術難題攻關未能取得突破。軸承鋼新鋼種的研發，鋼材質量的提高，潤滑、冷卻、清洗和磨料磨具等相關技術的研發，尚不能適應軸承產品水平和質量提高的要求。因而造成工序能力指數低，*性差，產品加工尺寸離散度大，產品內在質量不穩定而影響軸承的精度、性能、壽命和可靠性。
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不禁風”培育到羽翼豐滿”山東泰汽的秘訣就是堅持轉變發展方式、調整產品結構，走科技創新之路。□ 見習記者 都鎮強 本報記者 王佳聲 小村鎮孵化出大企業 發軔于14年前的一場改制，讓山東泰汽走上了一條快速發展的道路。1999年12月17日，一個讓所有泰汽人不能忘卻的日子，那一天企業正式改制成了股份制公司。8月7日，山東泰汽投資控股有限公司董事長張風太的思緒飄回了十多年前。張風太所說的企業是壽光市留呂福利五金廠。這家成立于1987年的村鎮企業在改制前年產值缺乏2000萬元，員工缺乏200人，產品單一，企業走到一個危險的十字路口。面對著企業未來如何走的考題，張風太帶領企業選擇了改制，成為了當時留呂鎮*個進行股份制改造的企業。改制為壽光市泰豐汽車底盤制造有限公司后，山東泰汽又
進行了一系列的企業內部運行機制的改革。對此，張風太介紹說，企業更新了員工的思想觀念，采用了能上能下，能進能出”用人機制，與此同時，企業運行質量也發生了質的變化，產品品種增多了產量加大了應用以產*的經營模式。改制是為了謀求更好地發展。完*了困擾企業多年的三角債問題后，山東泰汽從2000年開始扭虧為盈。公司每年堅持了20%以上的增長速度，由1999年底改制前年產值缺乏2000萬元發展到去年的22億元。張風太底氣十足地說。目前，這家曾經名不見經傳的企業已經發展成以從事汽車零部件配套產業和新能源產業為主的現代化大型企業。據介紹，山東泰汽目前下設山東泰豐汽車制動系統科技有限公司、山東泰豐新能源科技有限公司、山東泰汽電動車輛有限公司等十余家子公司，廠區分布
在濰坊、青島、上海、合肥、西安等城市。轉型升級，瞄準新能源 8月8日，山東威能環保電源公司生產車間內，24℃的恒溫讓工人們忙碌工作的同時，絲毫感受不到室外35℃的高溫。經過涂布、制氮、攪拌、輥壓等多重工序后，一塊塊鋰離子動力電池陸續生產進去。山東威能環保電源公司是山東泰汽旗下的一家子公司。這家成立于2006年的環保電源
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