費斯托氣缸,FESTO真空吸盤,FESTO真空發生器

156606 雙作用緊湊型氣 ADVU-20-40-A-P-A

156640 雙作用緊湊型氣 ADVU-50-30-A-P-A

156524 雙作用緊湊型氣 ADVU-25-15-P-A

156525 雙作用緊湊型氣 ADVU-25-20-P-A

156528 雙作用緊湊型氣 ADVU-25-40-P-A

14164 雙作用氣缸 DNU-80-700-PPV-A

156612 雙作用緊湊型氣 ADVU-25-25-A-P-A

156558 雙作用緊湊型氣 ADVU-50-80-P-A

156660 雙作用緊湊型氣 ADVU-80-50-A-P-A

156048 雙作用緊湊型氣 ADVU-80-5-A-P-A

163464 雙作用氣缸 DNC-100-450-PPV-A

163464 雙作用氣缸 DNC-100-465-PPV-A

163504 雙作用氣缸 DNC-125-200-PPV-A

163496 雙作用氣缸 DNC-125-425-PPV-A

163336 雙作用氣缸 DNC-40-150-PPV-A

163340 雙作用氣缸 DNC-40-80-PPV-ADNU-40-500-PPV-A 32476 標準氣缸

DNU-50- -PPV-A 14142 標準氣缸
DNU-50- -PPV-A-S2 14188 標準氣缸
DNU-50- -PPV-A-S26 14927 標準氣缸
DNU-50- -PPV-A-S3 158846 標準氣缸
DNU-50- -PPV-A-S6 14921 標準氣缸
DNU-50- -PPV-A-S8 158852 標準氣缸
DNU-50-25-PPV-A 14143 標準氣缸
DNU-50-40-PPV-A 14144 標準氣缸
DNU-50-50-PPV-A 14145 標準氣缸
DNU-50-80-PPV-A 14146 標準氣缸
DNU-50-100-PPV-A 14147 標準氣缸
DNU-50-125-PPV-A 14148 標準氣缸
DNU-50-160-PPV-A 14149 標準氣缸
DNU-50-200-PPV-A 14150 標準氣缸

 費斯托氣缸,FESTO真空吸盤,FESTO真空發生器
DNU-50-250-PPV-A 14151 標準氣缸
DNU-50-300-PPV-A 14152 標準氣缸
DNU-50-320-PPV-A 34706 標準氣缸
DNU-50-400-PPV-A 32477 標準氣缸
DNU-50-500-PPV-A 32478 標準氣缸
DNU-63- -PPV-A 14153 標準氣缸
DNU-63- -PPV-A-S2 14189 標準氣缸
DNU-63- -PPV-A-S26 14928 標準氣缸
DNU-63- -PPV-A-S3 158847 標準氣缸
DNU-63- -PPV-A-S6 14922 標準氣缸
DNU-63- -PPV-A-S8 158853 標準氣缸
DNU-63-25-PPV-A 14154 標準氣缸
DNU-63-40-PPV-A 14155 標準氣缸
DNU-63-50-PPV-A 14156 標準氣缸
DNU-63-80-PPV-A 14157 標準氣缸
DNU-63-100-PPV-A 14158 標準氣缸
DNU-63-125-PPV-A 14159 標準氣缸
DNU-63-160-PPV-A 14160 標準氣缸

FESTO無桿氣缸式的運動是利用空心活塞桿內的永磁鐵帶動活塞桿外的另一個磁鐵運動來實現的，因其在速度快，負載高時內外磁環易脫開，故現在比較少用了。其負載質量的大小需查找其質量與速度的特性曲線。現在機械式的用的比較多。
FESTO費斯托無桿氣缸是指利用活塞直接或方式連接外界執行的機械，并使其跟隨活塞實現往復運動的氣缸，這種氣缸的大優點是節省安裝空間。磁偶無桿氣缸：活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動。
FESTO費斯托工作原理：在活塞上安裝一組高強磁性的*磁環，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環作用，由于兩組磁環磁性相反，具有很強的吸力。當活塞在缸筒內被氣壓推動時，則在磁力作用下，帶動缸筒外的磁環套一起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環的吸力相適應。機械接觸式無桿氣缸：在氣缸缸管軸向開有一條槽，活塞與尚志在槽上部移動。為了防止泄漏及防塵需要，在開口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過槽地，把活塞與尚志連成一體。活塞與尚志連接在一起，帶動固定在尚志上的執行機構實現往復運動

無桿氣缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發動機采用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。氣門數：國產發動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍采用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加*。氣門數量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，采用較少，國內生產的新捷達王就采用五氣門發動機。排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用于（L）來表示。發動機排量是重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。高輸出功率：高輸出功率一般用馬（PS）或千瓦（KW）來表示。發動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中高輸出功率同時每分鐘轉速來表示（r／min），如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉時高輸出功率100馬力。

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