日本SMC主管路過濾器的分類@smc氣動元件有限公司

SMC主管路過濾器與常見的液壓自動變速器大的不同是在結構上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統構成，還是有擋位的，它所能實現的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有傳統變速器換擋時那種“頓”的感覺。

SMC主管路過濾器是一個小型離心式壓氣機，由機匣、葉輪和擴壓器組成。離心葉輪轉速高達數萬轉/每分，在曲軸和離心葉輪間必須有一套齒輪傳動機構。傳動機構按傳動比分為單速傳動和雙速傳動。用于較低飛行高度的發動機大多采用單速傳動，用于高空飛行的發動機則采用雙速傳動，在低空工作時用低速擋工作，以減少不必要的功率消耗，當飛機超過某一高度后增壓器自動轉入高速擋工作。這一高度稱為*額定高度。在額定高度以下，靠調整節風門的位置維持發動機的進氣壓力不變。在汽化器供油的發動機上，增壓器一般安裝在汽化器與汽缸之間；而在直接注油式的發動機上，增壓器則安裝在節風門與汽缸之間。有些功率較大的發動機利用汽缸排出的廢氣驅動渦輪（稱廢氣渦輪），再由渦輪帶動增壓器，這種增壓器稱為廢氣渦輪增壓器。

SMC主管路過濾器轉子軸承潤滑和用于冷卻的。正在運行的發動機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，因此，發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。所以發動機大負荷、長時間運行后，在熄火前應怠速運轉3－5min，讓增壓器轉子的轉速降下來以后再熄火。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火。

 SMC主管路過濾器測試原理:起泡點法測試原理：當濾膜和濾芯用一定的溶液*浸潤,然后通過氣源在一側加壓（我們儀器里面有進氣控制系統,可以穩定壓力,調節進氣）,隨著壓力的增加,氣體從濾膜的一側放出,表現膜一側出現大小、數量不等的氣泡,通過儀器判斷出對應的壓力值就是泡點。擴散流法測試原理：擴散流測試是指當氣體壓力在濾芯起泡點值的80%時,這時還沒有出現大量的氣體穿孔而過,只是少量的氣體先溶解到液相的隔膜中,然后從該液相擴散到另一面的氣相中,這部分氣體稱之為擴散流。為什么擴散流的方法更好：起泡點值只是一個定性的值，從開始起泡到后的群起泡是一個比較長的過程，不能準確的定量。

SMC主管路過濾器和其他過濾器的大區別， 也是其*的特點。由于導流體前部為圓弧形， 可以方便地在導流體中加裝電熱絲， 通過簡單的電路控制，

使前部的水滴形導流體保持一定的溫度， 防止因大雪和結冰堵塞過濾器進風口而造成過濾器失效。輕量化， 成型易，

可實現多種安裝方式由于過濾器所有部件均采用鋁型材拉制而成， 可以充分利用鋁型材截面成型容易和密度小的特點， 使之強度大， 剛性好， 重量輕;

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過濾器既可以做成平面的， 也可以按照機車、動車組車體局部輪廓做成圓弧式等多樣形狀，使之滿足要求; 既可以安裝在機車側墻外部作為側墻進風系統，

也可以安裝在車底下部裙板上和車頂作為底部側面進風和頂進風的過濾系統

SMC主管路過濾器材料采用鋁合金結構，芯子的分離器材料為防銹鋁 5052，表面陽極氧化或進行噴漆、噴塑處理后，具有很高的耐腐蝕性，可以保證一個大修期內不會腐蝕。如圖2所示，過濾器由芯子、框架和集塵槽等組成。芯子固定在由鋁型材制成的邊框中，邊框的下端設計有集塵槽，用于收集格柵沉降下來的粉塵、雨水等，集塵槽前面設有排塵口，集下的粉塵、雨水可通過下部的排塵口直接排出車外。過濾器可用螺栓連接在車體側墻上，也可以設計成可于機車側面或上、下部旋轉開啟的合頁形式，便于過濾器后面的濾料清洗和更換。

SMC主管路過濾器其濾芯以銅網為過濾材料，在周圍開有很多孔的塑料或金屬筒形骨架上，包著一層或兩層銅絲網，其過濾精度取決于銅網層數和網孔的大小。這種濾油器結構簡單，通流能力大，清洗方便，但過濾精度低，一般用于液壓泵的吸油口。過濾器用鋼線或鋁線密繞在筒形骨架的外部來組成濾芯，依靠銅絲間的微小間隙濾除混入液體中的雜質。其結構簡單，通流能力大，過濾精度比網式濾油器高，但不易清洗，多為回油濾油器。過濾器紙質濾油器 紙質濾油器，其濾芯為平紋或波紋的酚醛樹脂或木漿微孔濾紙制成的紙芯，將紙芯圍繞在帶孔的鍍錫鐵做成的骨架上，以增大強度。為增加過濾面積，紙芯一般做成折疊形。其過濾精度較高，一般用于油液的精過濾，但堵塞后無法清洗，須經常更換濾芯。

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