*柴油發電機組日常維護：

1、“電樞”與“磁場”接線柱接反了。三聯調節器“電樞”與“磁場”接線柱，應別離接至發電機的“電樞”與“磁場”接線柱。若粗枝大葉把這兩根線接反了，則會因發電機的輸出電流將經過1歐姆電阻構成回路,因電流過大被焚毀。
 
2、運用電起動機時刻過長。電起動機作業霎時有幾百安培的電流，因電起動機內沒有散落熱設備，作業時刻過長，會導致電起動機內繞線圈焚毀。因而，每次運用電起動機時刻不要超越5～10s。
 
3、將損壞的二級管持續運用。當發現硅整流發電機不發電或充電電流很小時，可能是因為二極管的損壞而導致的，查清后應當即替換，如持續運用，將會想起定子繞組一相或兩相焚毀。
 
4、盲目增大調壓器、限流器繃簧拉力。一些駕駛員以為充電電流越大越好，因而盲目增大調壓器、限流器的繃簧拉力，使輸出電流增大，成果構成發電機因過載而發熱，蓄電池因過度充電而縮短了運用壽數。正常的應該按蓄電池容量的1/10充電。
 
5、未按時節溫度改變調整電解液。這樣會使蓄電池極板不能在比重的電解液內作業，將大大縮短其運用壽數。別的，在冬天還簡單構成電解液結冰而脹壞蓄電池。
 
6、硅整流發電機裝置蓄電池時不注重搭鐵極性。這樣做會因二極管的導通使蓄電池短路，使硅二極管敏捷焚毀。所以裝置蓄電池時有必要正確分辯蓄電池的正負極樁，承認無誤后才干銜接。
 
7、調試轉向閃光器時，獨自運用。調試轉向閃光器時，有必要與燈火合作運用，不能獨自運用。因閃光器與燈火串聯并經過線圈的效果而作業的，內有電阻絲等發熱元件。如直接加到閃光器上，即閃光器會當即焚毀。
 
8、查看硅整流發電機能否發電用劃火法。運用傳統的直流發電機時，習慣上用劃火法查看發電機能否發電。如裝用硅整流發電機后，肯定不能這樣做，因短接時電流很大，將會燒壞二極管。
 
9、拆掉調節器與發電機的搭鐵線。機車電系均為單線制電路，所以不少駕駛員誤以為發電機與調節器的搭鐵連線能夠省掉(運用機體作搭鐵邊線)。但機體上有油污、油漆等，發電機與調節器之間存在必定電阻，使通往調節器的兩并聯線圈的電流不能隨發電機電壓的升高而增大，構成截流器白金觸點不能閉合和1歐姆電阻焚毀而不充電。因而，不該拆掉調節器與發電機的搭鐵線。
 
10、充電時刻過長。蓄電池的容量是有限的，如果在滿足電后還持續充電，貯存的電能不會添加，充電電流只是在電解水。長時刻的過度充電還會使極板活性物質掉落，加快蓄電池的自行放電。此外，容量不一樣的蓄電池不要串聯充電或運用，不然容量小的蓄電池會發作充電或放電過度表象。
 
11、將調節器隨意平裝在機車上。不是按本來那樣筆直裝置，這將導致調節器白金觸點因路面不平或機車振蕩而振蕩。影響發電質量與作業安穩。
 
12、蓄電池長時間放置而不充電。滿足電的蓄電池長時間放置不必，會使硫酸下沉，下部比重較上部大，極板上下部發生電位差等，會導致蓄電池自行放電。一個滿足電的正常蓄電池，即便不必放上一個月容量大概丟失一半。如果是充電缺乏的，放一個月就幾乎沒有電了。所以對滿足電不必的蓄電池，也應進行及時補充電。
 
13、參與電池的電解液過多或過少。參與單格電池的電解液應浸沒極板10～15mm，這樣就有滿足的硫酸參與化學反響。若過多易外溢，腐蝕周圍機件；過少，極板會暴露，這不光使蓄電池容量降低，且所露的極板會很快硫化。
 
14、電解液過濃。有人以為電解液濃度大，參與電化學反響的離子多，會使蓄電池容量增大。實際上，太濃的電解液粘度添加，浸透速度減低，內阻增大，使蓄電池端電壓降低，簡單反而降低。過濃的電解液還會加快隔板的腐蝕，縮短蓄電池的壽數。所以電解液不能太濃，當電滿足時，電解液比重以1.28為宜。
 
15、不注重蓄電池表面衛生。蓄電池上常常有塵土等雜物，這些東西與濺起的電解液混合一同，會使蓄電池的正負極之間構成回路，使蓄電池放電。所以應常將蓄電池表面擦潔凈，并注重防止將金屬物品放在其殼蓋上。
 
柴油發電機組和發電機不是一個概念，柴油發電機組是有發動機，發電機和控制柜組合而成的，而柴油發電機組的組成就導致很多品質不一的品牌出現，所以選擇柴油發電機組需要重視。