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SMC直通型速度控制閥結構比較復雜，造價高，對油的質量和清潔度要求高。新型的伺服閥正試圖克服這些缺點，例如利用電致伸縮元件的伺服閥，使結構大為簡化。另一個方向是研制特殊的工作油（如電氣粘性油）。這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數。利用這一性質就可通過電信號直接控制油流。
SMC直通型速度控制閥和其閥孔的設計通用性的重要性在于大批量生產。就某一種規格的插裝閥為例，為了批量生產，其閥口的尺寸是統一的。此外，不同功能的閥可采用同一規格閥腔，例如：單向閥、錐閥、流量調節閥、節流閥、兩位電磁閥等等。如果同一規格、不同功能的閥無法采用不同閥體，那么閥塊的加工成本勢必增加，插裝閥的優勢就不復存在。 

SMC直通型速度控制閥在流體控制功能的領域的使用種類比較廣泛，已應用的元件有是電磁換向閥，單向閥，溢流閥，減壓閥，流量控制閥和順序閥。通用性在流體動力回路設計和機械實用性的延伸，充分展示了插裝閥對系統設計者和應用者的重要性。由于其裝配過程的通用性、閥孔規格的通用性、互換性的特點，使用插裝閥*可以實現完善的設計配置，也使插裝閥廣泛地應用于各種液壓機械。

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SMC直通型速度控制閥主要部件有*磁鐵、電樞和旋轉滑閥等以及螺旋回位彈簧、電刷及引線等組成，滑閥固裝在電樞軸上，與電樞軸一起轉動，用以控制流過旁通氣道的空氣量。*磁鐵固裝在外殼上，其間形成磁場。電樞位于*磁鐵的磁場中，電樞鐵心上纏有兩組繞向相反的電磁線圈W1和W2。當線圈W1通電時，電樞帶動旋轉滑閥順時針偏轉，空氣旁通道關小；當線圈W2通電時，電樞帶動旋轉滑閥逆針偏轉，空氣旁通道截面開大。W1和W2的兩端與電刷集電環相連，經電刷引出與ECU相連接。如圖3－26所示，電樞軸上的電刷集電環，類似電動機換向器結構，它由三段滑片圍合而成，其上各有一電刷與之接觸。電樞線圈W1和W2的兩端分別焊接在相應的滑片上。當點火開關旋至“ON”時，接線插頭“2”上即有蓄電池電壓，電樞線圈W1和W2是否通電，則由ECU中控制W1和W2搭鐵的三極管VT2和VT1的通斷狀態決定。由于占空比控制信號和三極管VT1的基極之間接有反相器，故三極管VT1 
和VT2集電極輸出的相位相反。因此，旋轉滑閥式怠速控制閥上的兩個電樞線圈總是交替地通過電流，又因兩組線圈繞向相反，致使電樞上交替產生方向相反的電磁力矩。