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三角帶SPB3675LW的生產工藝

我國生產傳動帶的廠家十分雜亂，除200家國有、三資企業之外，還有1000余家集體、私營和個體所有制企業，僅V型帶一種產品年產即達4億平方米以上，在產量上雖已位居世界前列，而略具規模水平的不過十幾家。除少數引進技術設備和合資企業外，大多處于后進狀態，亟待改組、改造、改革。調整傳動帶行業結構，淘汰老舊產品，開發創新產品，迎頭趕上世界傳動帶先進技術水平，可說是當前zui為緊迫的任務。

多年來，傳動帶的生產工藝在世界各地一直沒有大的變化，不外煉膠、成型、硫化三大老的工藝。所不同的是，切割式三角帶取消了V型帶成型時的包布，并改為在硫化后切割，同時增加研磨工序。而對于齒型帶則是在帶齒形溝槽的模型上，先置入外包帆布，然后呈螺旋狀纏上芯線，而后上覆橡膠片，連同模型一起送入硫化罐硫化。此時，利用橡膠在加熱中的塑性流動，從芯線的縫隙將帆布充入模齒內而形成帶齒，硫化后再從模型中取出成適當的寬度。

縱觀半個多世紀以來世界傳動帶" target="_blank" title="傳動帶">傳動帶的發展趨勢，隨著高新技術產業化的迅猛發展，今后汽車傳動帶的主流是向著小型化、精密化和高速化的方向發展。老式的平板帶將被日漸淘汰，新型的環形平板帶重新崛起；切割三角帶將取代大部分包布V型帶、同時代之而起的V型平板帶、多楔帶、齒型帶可能成為新的主流產品。

還有，短纖維橡膠的混合也是當今世界傳動帶業界一大課題。如何使短纖維在橡膠中均勻分散，并解決由此而產生的膠料高粘度化，造成生產效率下降的現象，需要在混煉方法和控制方式有新的突破。另外，短纖維橡膠的纖維排列取向也是不可忽視的又一個問題，通常采用壓延機和壓出機定向供膠出片、按流動方向取片的方法，也并非*良策。無紡布、復合片材是今后開發的方向。

這種生產工藝，把傳動帶的制造過程人為地分割成好幾塊，無法聯結起來；加之傳動帶的品種規格太多，生產批量很小，產品變動頻繁，給工藝設備的連續化、自動化帶來了諸多困難，生產效率十分低下。當前國外的發展趨勢，一是努力研究實現工藝的連續化生產，提高設備自控水平，Pu傳動帶促使生產效率大幅度提高：二是繼續擴大使用聚氨酯等液體彈性體，從根本上簡化工藝，縮短流程，改變傳統的橡膠工藝加工方式。現在，聚氨酯液相加工工藝在小型和微型帶中，已占據主導地位，前景十分樂觀。