做為交通工具，飛機的迅捷、舒適以及服務質量相對火車，汽車，輪船等等交通工具來說當仁不讓是zui為的，但其內部空間特別是活動范圍又是zui為有限的。當機艙內需要排查某些隱患時，如何在有限的空間內zui快速，zui全面的定位故障點，這是檢測人員所面對的首要問題。

　　以載客量比較大的標準波音747-400型客機來說，它經濟艙座位間的艙內甬路寬度大約是17英寸，機艙高度在74英寸左右，航空座椅下的空間更是狹小。在這樣特定的環境下，各種實驗室檢測設備雖有強大的功能，的量程，無奈體積因素影響，搬移已是不易還要輔助檢測人員快速全面的完成工作，這就難免捉襟見肘。

　　不妨試想一下，當檢測工程師將大型檢測設備抬到機艙內，此時他們原本的任務已經從排查問題轉移到安置設備。并且這種未敢翻身已碰頭的困境將伴隨他們檢測的每一步，直至檢測完畢。拋開檢測期間安置設備浪費的時間不說，單單是檢測人員在非檢測事項上耗費過多的精力，這勢必對整個檢測結果造成影響。而任何檢測紕漏都直接關系到乘機人的生命安全，容不得半點馬虎。

　　據統計世界范圍內每年因電磁波干擾造成的事故不下20起，雖然到目前為止還沒有直接證據表明手機，尋呼機，游戲機等設備輻射的電磁波可以引發空難，但是飛行員的飛行數據記錄了大量因乘客使用手機造成導航和控制系統受影響的事例。

　　2001年，美國國家航空和宇宙航行局（NASA）公布了1986年到1999年航空安全記錄數據，表明從1986年到1999年共有86起故障事故是由于乘客在飛機上使用了電子設備。2003年英國航空管理當局發表的類似研究報告也表明，從1996年至2002年，乘客使用手機導致了35起飛行故障，2003年到2005年有高達10起飛行故障與手機的使用有關。

　　電子設備引發的故障五花八門，有的造成導航系統包括GPS定位和滑翔姿態指示錯誤，有的對控制系統包括自動駕駛儀造成干擾，還有的造成報警系統失靈。例如行李艙煙霧警報器會莫名其妙的關閉，更有甚者，飛行員甚至可以聽到乘客與地面的通話，導致了飛行員與飛機控制中心之間的通訊中斷，影響正常飛行。盡管*因使用手機導致的飛行故障總數無法確切計算，但是基于理論上的測算和實驗室數據我們可以略見一斑。而在飛行途中又時常發生旅客電子設備忘記關閉的現象，該如何有效的檢測這些電磁波干擾呢？

    隨著科技的不斷進步，測試技術日新月異的發展，當下我們*可以融合兩類不同方向的檢測設備，淬煉兩家所長使之成為機艙內電磁波檢測的利器。具體實施的步驟是先用體積小，方便各種小空間施展的快速檢測設備進行定位。這樣便避免因環境影響造成的檢測遲緩，一旦需要分析數據時，再使用大型的檢測設備，在已經定位的可疑點進行分析。

　　當下很多頻譜儀產家紛紛出產了應對特殊環境要求的手持型頻譜儀，手持頻譜儀的體積十分輕便，其重量也大多在幾公斤之內。德國安諾尼（Aaronia AG）公司NF和HF系列的手持型頻譜儀，更是電磁現場快速檢測儀器中的。

　　如果把手持型頻譜儀按外觀細化分類，那么就會分成兩種類型：一，雙手持頻譜儀；二，單手持頻譜儀。前者雖然相對臺式頻譜儀已經脫離了繁瑣的搬運，可是它的重量仍然在公斤級，使用時需要雙手一邊捧住設備一邊進行操作。而后者才是真正做到了“手持”的頻譜儀，安諾尼HF和NF系列手持頻譜儀外型小巧，操作方式靈巧。比如NF-5030頻譜儀，重量僅400克左右，握在手里的感覺就像是兩部iPhone手機。哪怕是在飛行中，當乘務人員使用它在機艙中檢測時，也不會驚擾到乘客。

　　安諾尼手持型頻譜儀有一項預設功能，在現場檢測前可以將各項檢測指標設到不同的熱鍵里。到實際環境中能快速切換，減少了檢測時間。而且它的設置簡單，即使是空中勤務人員，經過一段時間的應用培訓后也能正常操作。它還有另外一個優點，那就是極短的預熱時間。*臺式頻譜儀在檢測前需要預熱30-45分鐘，以便達到設備內部元器件的正常工作狀態。安諾尼頻譜儀可以避免這一情況，使用者只需要開機后選至相應的測量環境就可以讀取結果，因此它更合適應對突發的檢測事件。

　　除去上面所說的功能之外，安諾尼頻譜儀還有一個更為突出的特點------告警定位。當我們在使用頻譜儀尋找干擾源時，可以開啟這一功能，它采用聲音告警方式。當頻譜儀離干擾點越近，告警音的聲量也隨之逐步增大，直到我們準確找到干擾源。這項功能不僅加快檢測時間，更彌補了手持型頻譜儀因顯示屏精小而造成的數據讀取不便。當然，我們也不必擔心告警聲音會驚擾乘機人員，頻譜儀帶有耳機插孔與音量調節功能，可以在*不影響他人的情況下順利進行工作。

　　安諾尼公司推出的手持頻譜儀檢測頻率范圍從1MHz到9.4GHz，涵蓋了手機，尋呼機，對呼機等無線通信器材的工作頻率，還可以對檢測進行存儲及調用。我們配置了3000mA電池，使設備設備可以長時間工作。因地制宜的檢測方案，安諾尼頻譜儀帶來事半功倍的檢測效果。