對多數汽車消費者而言，汽車鋼板厚度問題一直是大家討論的熱門話題。關于系和級別車型的鋼板厚度，目前較普遍的一個觀點認為，日系車鋼板較薄而德系美系車鋼板相對較厚。至于其鋼板到底有多薄或者多厚，多數消費者并沒有一個依據，往往是道聽途說、人云亦云，或者憑自己的主觀感受來判斷。
車問網進行了此次汽車鋼板厚度的大調查。此次調查車問網共抽取了近百款市場上在售的車型，通過實際測試來得到各款車型的鋼板厚度數據，用實測結果讓消費者對汽車鋼板厚度有一個清晰理性的認識，也希望本次調查能為消費者購車提供參考和借鑒。
　　一、檢測流程介紹
　　車身覆蓋件厚度檢測（即鋼板厚度檢測）過程中把被測車型分為五大部分，分別是引擎蓋、車頂、前后車門、左右車側圍以及后備箱蓋板。每一部分又隨機選取三個測試點，通過計算三個被測點的平均值得出該部分鋼板厚度的數據。最后取五個部分鋼板厚度的平均數據，作為該款車型鋼板厚度的平均參考值。

穿越涂層測厚：不需要清除被測物體表面的油漆，塑料等附著物即可測量基體厚度；
　　多種測量模式：標準測量模式，值測量模式，最小值測量模式，差值測量模式，平均值測量模式，高溫測量模式（配高溫探頭）；
　　人性化數據保存模式：可分組保存并可選擇每組保存數據量，無需保存每個測量數據，簡化操作；
　　大容量數據存儲：數據存儲量可達2000組；

　　二、抽樣范圍
　　此次調查涉及自主、歐系（包括英、法、德等）、日系、美系車共26個品牌、95款車型。根據有關《汽車工程手冊》記載，車身外部件用于頂蓋、車門、翼子板、行李箱蓋、發動機蓋等地方的鋼板，一般厚度允許從0.8mm-2.0mm。三

三、結果分析

1）車越小并非皮越薄

 根據經驗我們往往會認為，受制于成本控制的因素，車身越小價格越便宜的車型其鋼板厚度也會越薄。不過從我們的實測結果來看，并非如此。確實有部分小車的鋼板厚度實測結果較薄，但對于品牌來說，基本都做到了一視同仁。一些A0級或*車的鋼板厚度甚至還過了部分品牌旗下B級車的鋼板厚度。
     因此，車小不一定鋼板就薄，關鍵還是要看企業的態度。

 與此相對的，我們或許會認為，好車應當擁有更厚的鋼板厚度。但現在，這個觀點也不成立了。在此次鋼板厚度調查中，兩款寶馬車型顯得非常不一樣。應用了輕量化技術后，寶馬328Li和寶馬X1的鋼板厚度實測平均參考值分別0.82mm和0.86mm，小于同級別的大眾帕薩特和大眾途觀，但是仍然擁有強度可以保障車內乘員的安全。

    在輕量化技術的應用下，豪華車也不一定鋼板就厚，相反還能兼顧低油耗和保持車身強度兩方面的需求。
2）自主品牌/日系車不敵歐系/美系

    文章開頭提到的一個普遍觀點認為，日系車鋼板較薄而德系美系車鋼板相對較厚，那么實際測試結果是否如此呢？

從整體來看我們可以發現，表現差的并不是日系車，而恰恰是我們的自主品牌。抽樣調查的幾個自主品牌汽車鋼板厚度平均值均僅在1mm上下，而有些品牌車型的鋼板厚度平均值甚至還不到1mm。

日系車并非鋼板都很薄，整體表現要好過自主品牌。但若以1.2mm厚度為線進行劃分，我們可以看到，分界線以下多數為自主品牌和日系車，而歐系車和美系車則都處于分界線上方。因此，日系車鋼板較薄而德系美系車鋼板相對較厚這一觀點并非無中生有，我們的檢測結果也證明了這一點。自主品牌和日系車仍然有待進步。

3）SUV鋼板厚度平均值高
    不同的車型有著各自不同的用途和設計理念。目前大行其道的城市型SUV出于成熟車型平臺，單從檢測數據看，其基本保持了與母平臺車型較相同的鋼板厚度水平，且在剛性上略有進步；而對于像路虎這類的越野車來說，比普通城市SUV需要較厚的鋼板做防護。因此路虎品牌也成了這次檢測中，平均鋼板厚度有點厚的品牌，旗艦車型攬勝也是這次檢測中鋼板厚度有點厚的車型。

此外，在整體表現并不理想的日系車中，三菱歐藍德的數據尤其搶眼。1.65mm的平均參考值展現了這款SUV較強的適應能力，也突出了SUV車型鋼板厚的特點。

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