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        公路橋梁施工建設在經濟發展、運輸量不斷增加的背景下發展迅速，公路橋梁施工過程中鋼筋混凝土的裂縫問題已經越來越多地影響到公路橋梁的正常使用。加強對鋼筋混凝土裂縫的防治措施已經成為我國交通運輸事業進一步發展的關鍵。加強裂縫防治技術，需要區別對待不同原因導致的裂縫，特別要重視防止裂縫出現的預防措施。

        一、公路橋梁鋼筋混凝土施工裂縫的分類

        根據結構承載力的影響，我們將公路橋梁施工過程中出現的裂縫分為兩種：一種是結構性裂縫，另一種是非結構性裂縫。兩種裂縫因歸屬原因不同而會產生不同的結果。

        結構性裂縫是指由于外界荷載過大或橋梁的結構承載力過低而造成橋梁發生結構性裂縫。由其含義可知，造成橋梁出現結構裂縫的主要原因是由于橋梁的剛性、延性以及強度等不足。所謂非結構裂縫指的是橋梁因外界環境變化而產生的非荷載結構變形或者混凝土因不能滿足自身而發生的變形。相對結構性裂縫而言，非結構性裂縫不會對橋梁結構的整體或局部承載力產生影響，可一旦超過某一限度，會對橋梁的耐久性及美觀性造成影響，甚至削弱結構承載力。

        二、公路橋梁工程鋼筋混凝土結構常見裂縫與成因分析

        1、荷載裂縫

        混凝土橋梁在靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫；次應力裂縫是指由外倚載引起的次生應產生裂縫。

        2、收縮裂縫

        在實際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是見的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮（干縮）是發生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。研究表明，影響混凝土收縮裂縫的主要因素有：水泥品種、標號及用量，骨料品種，水灰質量比，外摻劑，養護方法，外界環境，振搗方式及時間。

        3、溫度裂縫

        混凝土具有熱脹冷縮性質，當外部環境或內部溫度發生變化，混凝土將發生變形，若變形遭到約束，則在結構內產生應力，當應力超過混凝土抗拉強度時即產生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中，溫度應力可以達到甚至超出荷載應力。溫度裂縫的主要特性是將隨溫度變化而擴張或合攏。引起溫度變化的主要因素有：年溫差、日照、驟然降溫、水化熱、蒸汽養護或冬季施工措施不當等。

        4、凍脹裂縫

        大氣氣溫低于零度時，吸水飽和的混凝土出現冰凍，游離的水轉變成冰，體積膨脹9％，因而混凝土產生膨脹應力；同時混凝土凝膠孔中的過冷水（結冰溫度在-78℃以下）在微觀結構中遷移和重分布引起滲透壓，使混凝土中膨脹力加大，混凝土強度降低，并導致裂縫出現。尤其是混凝土初凝時受凍最嚴重，成齡后混凝土強度損失可達30％~50％。冬季施工時對預應力孔道灌漿后若不采取保溫措施也可能發生沿管道方向的凍脹裂縫。

        5、施工材料質量不合格引起的裂縫

        混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加劑組成，配置混凝土所采用的材料質量不合格，可能導致結構出現裂縫。