進口加氣站高壓球閥的選型和技術要求

進口加氣站的開關閥門一般選用不銹鋼304/316的高壓小型球閥，壓力一般為32Mpa，40Mpa，50Mpa，一般采用焊接，帶活接頭的焊接管，螺紋連接的連接方式；閥體在兩閥座部位沿與閥門通道軸線相垂直的截面分為三部分，整臺球閥沿閥桿中心軸左右對稱，它在管道上主要用于切斷、分配和改變介質流動方向。它的大樞軸結構保證在高壓下準確的球體中心位置，保證了閥門良好的操作性能；標準閥座采用彈簧結構，將閥座推向球體，保證了良好的進出口雙向密封性能；利用自帶的排放閥，閥體中腔可向外排放；樞軸采用防吹出保護結構，有效地防止泄漏；低磨擦系數的軸承，使得扭矩減少到最小，便于閥門啟閉；閥桿與閥體有效的接觸，使防靜電接地裝置性能*等。具有性能優異，可靠性高，用途廣泛，價格合理等優點。適用于：化工、石油、天然氣、冶金、等行業及含硫化氫介質、雜質多、腐蝕嚴重的天然氣長輸管線。 

加氣站球閥結構特點及用途

1、閥體材質：美國威盾的加氣站高壓球閥整體采用316鍛件，能滿足超高壓力的工作要求。

2、密封材料：閥體密封件均采用進口材料，使其在高壓工況具有優良的耐磨性和密封性能。

3、操作簡便：使用八角手柄使其在各個方向都能方便使用，低操作扭矩，采用便利的1/4周開關行程，帶自鎖功能。

4、球體口徑增大60%，有效分散壓力沖擊，并使球體與閥座密封接觸面積增大，如DN15 球閥，球體作用在閥座的受力面積為4.52cm²，能承受2.26 噸壓力，較普通高壓閥提升70% 
5、 V 型閥座設計, 高壓下提供背壓，減少球體偏轉角度；低壓下增加密封預緊力，保證閥門工作時的穩定性 
6、 美國威盾的加氣站高壓球閥主體采用高壓沖擊鍛打，閥門耐壓達500Bar 
7、 防火和防靜電設計，防火設計及試驗遵循API6FA和API607標準 

8、聯接方式：多種連接方式，由用戶確定可采用對焊、卡套、內螺紋滿足各類用戶需求。

9、嚴格檢驗：每臺產品出廠前均經過水壓、氣壓、氮氣泄漏測試。

10、美國威盾VTON的加氣站球閥廣泛適用于CNG加氣站等超高壓領域。

 

注釋：CNG加氣站的主要設備包括：

　　· 氣體預處理系統(進戰計量裝置、過濾器、干燥器等)

　　· 壓縮機組

　　· 儲氣裝置

　　· 充氣優先級控制盤

　　· 售氣機

　　按加氣所需時間長短的不同，CNG汽車加氣站可以分為兩類：一類是加氣速度可以與汽油或柴油系統

相比的快充式；另一類是加氣時間要達到幾個小時的慢充式.

一般根據站區規模或附近是否有管線天然氣，可分為常規站、母站和子站。

　　1：常規站→常規站是建在有天然氣管線能通過的地方，從天然氣管線直接取氣，天然氣經過脫硫、脫水等工藝，進入壓縮機進行壓縮，然后進入儲氣瓶組儲存或通過售氣機給車輛加氣。通常常規加氣量在600-1000標方每小時之間。

　　2：母站→母站是建在臨時天然氣氣管線通過的地方，從天然氣線管線直接取氣，經過脫硫、脫水等工藝，進入壓縮機壓縮，然后進入儲氣瓶組儲存或通過售氣機給母站的車輛加氣，加量在2500-4000標方每小時之間。

3：子站→子站是建在天然氣長輸管線沒有經過的地方，通過子站運轉車（槽車）從母站運來的25Mpa的壓縮天然氣，連接子站的卸氣柱，轉存在儲氣瓶組，經售氣機給天然氣汽車加氣。 子站根據壓力驅動設備不同，目前有三種常用工藝。 ①壓縮機加氣子站②液壓平推加氣子站③液壓活塞式加氣子站。其中，壓縮機加氣子站為子站的期形式，由于壓縮機加氣原理的一些缺陷，有漸漸被液壓平推加氣子站代替的趨勢。液壓平推加氣子站是2003年引進國外的一種新型氣源增壓方式，增壓平穩，取氣率高，但是此種子站一次性投入較大，需要搭配專用拖車。液壓活塞式加氣子站是將壓縮機的機械式驅動改為液壓驅動的一種特殊的壓縮機子站。