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　　摘要:
　　
　　1工程概況安徽朱家橋水泥有限公司主體建筑工程位于蕪湖市朱家橋外貿碼頭,工程主體為大型鋼筋混凝土筒倉。筒倉的結構特征如表1所示。筒倉采用液壓滑動模板施工工藝進行施工。
　　
　　2滑模系統的構成滑模施工系統主要由模板系統、液壓提升系統、操作平臺系統以及施工精度控制系統組成。滑模系統的組成如圖1和圖2所示。
　　
　　2.1模板系統模板系統包括模板、圍圈、提升架等。模板采用組合鋼模,外模采用以300寬為主,內模以200寬為主,以少量的150,120寬的模板進行組合拼裝。模板需要的錐度,可采用在鋼模插入木楔和在模板與圍圈間墊鐵皮。
　　
　　圍圈采用8型鋼冷彎制成,圍圈沿模板上、下各布置1道。上圍圈距外模板上口為225mm,距內模上口75下圍圈距外模板下口為375距內模下口225mm。提升架采用開字型提升架,立柱采用10槽鋼制作,上橫梁采用2根8用螺栓固定在立柱的兩側,下橫梁用2根10通過螺栓與立柱連接。
　　
　　2.2液壓提升系統液壓提升系統由液壓控制臺、千斤頂、耐壓膠管、支承桿等組成。液壓控制臺選用定型產品YHJ系列,千斤頂則選用GYD-50,每只千斤頂各配1個限位卡。支承桿采用25Q235圓鋼制作,支承桿接長采用絲扣接頭。在同一標高上,接頭數量不超過25%。
　　
　　液壓控制臺應盡量布置在操作平臺的中心部位,以便對稱布置油路,減少油路彎曲和千斤頂的不均勻上升。
　　
　　2.3操作平臺系統操作平臺系統由操作平臺和吊架組成。操作平臺由中心鼓筒、輻射梁、環梁、平臺拉桿、鋪板和欄桿等組成。鼓筒是由直徑相同的上鋼圈和下鋼圈通過腹桿用焊接連接而成的一個幾何不變體。環梁采用槽鋼制作,為便于組裝和拆除,環梁的連接采用螺栓連接。輻射梁采用14a槽鋼制作而成。平臺拉桿采用16Q235圓鋼制作,拉桿和輻射梁的夾角不宜小于20°。平臺鋪板采用2mm厚鋼板鋪設。欄桿沿操作平臺外圈設置,高不宜小于1m,并按要求滿掛安全網。
　　
　　吊腳手架采用螺栓連接方式懸吊在提升架的托梁下。
　　
　　2.4施工精度控制系統由激光鉛直儀、水準儀、經緯儀、線錘和手拉倒鏈葫蘆等組成,用于控制筒倉中心線、標高、垂直度和糾扭、糾偏。滑模施工主要機具設備見表
　　
　　2.3滑模的制作與組裝
　　
　　3.1滑模制作滑模裝置的制作嚴格按設計圖紙和現行鋼結構施工規范、標準進行。制作前,放出各部大樣,開出配料單,經與設計圖紙校對無誤后,方可下料。下料時應根據施工工藝的要求,預留加工余量和焊接收縮量。滑模裝置加工完畢,應進行組裝檢查,合格后噴刷防腐涂料或油漆,分類編號,平穩堆放,在運輸中要牢靠固定,輕裝輕卸,防止構件變形損壞。
　　
　　3.2滑模系統的組裝滑模構造如圖2所示。滑模系統的組裝:
　　
　　（1）定位放線抄平、定位放線,找平筒倉地板面,設置高程控制點,然后依次放出提升架等構件的平面位置線。
　　
　　（2）提升架安裝安裝提升架、根據設計的滑模平面布置圖,逐一將提升架就位,用線錘或經緯儀校正其垂直度,并對其型號和位置進行全面的檢查、校核和調整,符合要求后便可安裝圍圈。
　　
　　（3）圍圈、模板的安裝圍圈安裝按平面布置圖將圍圈按內上、內下、外上、外下的順序,安裝在提升架的托梁上,圍圈與提升架采用M12螺栓連接。圍圈安裝時,要隨時核對提升架的水平度、垂直度和位置線,并檢查內外圍圈的間距。
　　
　　模板安裝在提升架及圍圈找平校正固定后按先內后外的順序進行安裝。模板拼縫要緊密,防止漏漿。
　　
　　（4）操作平臺的安裝
　　
　　操作平臺的安裝按中心鼓筒、輻射梁、加固鋼圈、下弦拉桿、外防護欄桿的順序進行。外防護攔桿用腳手鋼管焊于輻射梁（或外三角架）上作立柱,每根輻射梁1根,用短架管或18鋼筋作2道護欄,并掛安全網。平臺鋪板采用2mm厚鋼板。
　　
　　（5）安裝千斤頂
　　
　　安裝千斤頂時,應將行程近似一致的千斤頂盡量安設于同一組油路中,以利調整升差,安裝后,要用線錘校核千斤頂的垂直度。
　　
　　（6）布置油路和安裝液壓控制臺
　　
　　安裝油管時,連接前要逐根吹通,以免堵塞。連接時,金屬頭應擦凈,不得有臟物、灰塵,以免造成接頭漏油,或把油液混臟。
　　
　　液壓控制臺設于操作平臺*位置,并作防雨棚遮蓋。液壓控制臺在安裝之前,應試運轉,查看油泵的轉動方向是否正確,電鈴信號是否靈敏,然后將分組油路輸油管的一端接到液壓控制臺的油管接頭上,進行管路的充油排氣工作。zui后,進行總試壓工作,加壓至10MPa,作5次循環,詳細檢查全部油路。根據試壓結果,確定液壓系統的給、排油時間及工作壓力。
　　
　　（7）安裝支承桿
　　
　　*段支承桿要在液壓系統排氣充油,空載試運轉后才能安裝。支承桿安裝后,應用線錘找正,并位于千斤頂穿心孔的中心。
　　
　　（8）電氣安裝
　　
　　電源從地面配電房用電纜接入設在操作平臺上的配電箱內,因操作平臺隨滑升不斷升高,故地面應設電纜繞線架。
　　
　　（9）吊腳手架安裝
　　
　　模板滑離地面約3m左右,安裝內外吊腳手架、安全網。
　　
　　（10）滑模裝置組裝的質量檢查
　　
　　滑模裝置組裝完畢后,應做仔細的質量和安全檢查,發現問題及時修整。
　　
　　4滑模施工
　　
　　模板組裝完畢并檢查合格后,即可進入滑模的施工過程。
　　
　　在滑模施工過程中要進行綁扎鋼筋、澆筑混凝土、提升模板、檢查和控制中心線與垂直度,調整千斤頂的升差、接長支承桿、預埋鐵件、加固支承桿、特殊部件處理,修補混凝土表面等工序。各工序必須合理組織,緊密配合。
　　
　　4.1鋼筋的綁扎
　　
　　首段鋼筋的綁扎是在模板組裝時進行,爾后,鋼筋是隨著模板的上升而分段進行綁扎,鋼筋的綁扎速度應與混凝土的澆筑速度相配合,鋼筋的接頭應錯開,在同一截面不得超過鋼筋總數的25%,對綁扎完了的鋼筋隨時檢查,以防漏扎。
　　
　　4.2混凝土的澆筑
　　
　　在澆筑混凝土之前,要做好混凝土配合比的試配工作,并根據設計和實際情況,摻入一定劑量的復合外加劑,保證混凝土能滿足設計規定的強度和滑模施工的工藝要求。混凝土初凝時間控制在2~2.5h左右,終凝時間控制在4~7h左右。
　　
　　混凝土的澆筑必須嚴格執行分層交圈均勻澆筑的制度,每層厚度控制在300mm左右,確保澆筑上一層混凝土時,下一層混凝土仍處于初凝前狀態。
　　
　　每澆筑完一層,交圈會合后,應使混凝土表面基本保持同一水平面上。各層混凝土的澆筑方向應有計劃地、勻稱地交替變換,防止結構發生傾斜或扭轉。
　　
　　正常滑升時,澆筑混凝土的表面與模板上口之間,宜保持50~100mm的距離,以免模板提升時,將混凝土帶起。同時還應留出zui上2道已綁好的水平筋,作為繼續綁扎鋼筋的依據,以免造成漏綁鋼筋事故。
　　
　　在澆筑混凝土的同時,應隨時清理粘在模板內表面的砂漿或混凝土,以免結硬而增加滑升摩阻力,從而影響表面光滑,造成質量缺陷。澆筑混凝土的停歇時間,如超過混凝土初凝時間,應按施工縫處理方法進行處理。
　　
　　4.3模板的滑升
　　
　　模板滑升的過程可分為初升、正常滑升和末升3個階段。
　　
　　（1）初升階段當滑升模板組裝檢查完畢后,混凝土在初凝前分2~3層澆筑600~700mm高。當底層混凝土達到出模強度0.025~0.5MPa時,即提升50mm左右,出模的混凝土用手指按時,無明顯指坑而有水印,砂漿不粘手,指甲劃過有痕,則可進行初升。初升高度200~300mm,對滑模裝置進行全面檢查調整,然后進入正常滑升。
　　
　　（2）正常滑升階段滑升速度視混凝土凝固時間和出模強度而定,在正常溫度下,滑升速度宜為150~300mm/h。2次提升的時間間隔,不宜超過1.5h。氣溫較高時,2次滑升中間應增加1~2次中間滑升。中間滑升高度為1~2個千斤頂行程。每個工作行程30~35mm。
　　
　　（3）末升階段
　　
　　模板滑升到距筒倉設計標高1m左右,便進入末升階段。此時,應先對模板進行抄平、找正,而后將余下的混凝土一次澆完,其后以比正常滑升時稍慢的滑升速度繼續滑升,直至模板與混凝土脫離不致被粘住為止。
　　
　　4.4支承桿的接長
　　
　　支承桿接長采用絲扣連接,當千斤頂升到距支承桿上端50~100mm左右時,即可將新支承桿接上。
　　
　　4.5操作平臺水平觀測與控制
　　
　　（1）操作平臺的觀測
　　
　　在每根支承桿上每隔0.5m左右劃一水平標志,并在每個提升架上固定一與支承桿平行的小刻度尺,利用角尺量讀支承桿的水平標志與小刻度尺的差值,即可知道各千斤頂的滑升標高。各千斤頂的相對標高差的zui大值不得超過20mm,相鄰2提升架的千斤頂標高差不得超過10mm,如發現超過上述數值,可以以zui高的一個千斤頂為準,將其它各個千斤頂均升至同樣高度。
　　
　　（2）操作平臺水平度的控制
　　
　　操作平臺水平度的控制采用限位卡。在支承桿上安裝一限位卡,各限位卡皆處于同一標高位置,當千斤頂出現升差時,爬升快的千斤頂上的套筒先頂住限位卡而封閉油路,使千斤頂不再進油而停止上升,爬升慢的千斤頂則繼續進油上升,直到頂住限位卡,截止液流為止。當各千斤頂都到達同一標高后,再把限位控制檔提高到另一標高（一般一次提高300mm）。這樣不斷分層找平操作平臺的水平度,使整個滑模系統保持水平上升。
　　
　　4.6垂直度的觀測筒倉垂直度的允許偏差不得大于操作平臺所在高度的0.8‰,且zui大不得超過20mm。為保證筒倉的垂直度偏差不超過允許值,筒倉每滑升1m,至少應觀測1次。觀測方法可用吊線錘、經緯儀或激光鉛直儀。
　　
　　5施工中易出現的問題及其處理
　　
　　5.1支承桿彎曲
　　
　　（1）支承桿在混凝土內部彎曲
　　
　　可根據模板滑出后,混凝土表面外凸并出現裂縫等現象檢查出來。遇此情況,應暫停使用該千斤頂,將彎曲處混凝土清除,并根據彎曲程度分別處理:如彎曲不大,可用帶鉤的螺栓加固;若彎曲嚴重,可將彎曲部分切斷,再用鋼筋幫條焊接,處理后,再支模澆筑混凝土。
　　
　　（2）支承桿在混凝土上部彎曲
　　
　　如彎曲不大,可加焊一段與支承桿同直徑的鋼筋;如彎曲很大,則需將彎曲部分切斷,再加幫條焊接;如彎曲部位很長且彎曲程度又嚴重時,應將支承桿切斷,另換新支承桿,并在新支承桿和混凝土接觸處加墊鋼靴,將新支承桿插入套管內。
　　
　　5.2筒倉發生傾斜、扭轉在滑升過程中造成筒倉傾斜的原因很多,如操作平臺上荷載分布不均勻使各千斤頂負載不等,從而使千斤頂上升時不能同步,產生升差,導致操作平臺傾斜上升;澆筑混凝土時,混凝土入模的起點不對稱,或混凝土澆筑高差不一致;內外模板各處的傾斜度不一致;鋼筋位置不正確而與模板相碰;支承桿布置不當或不垂直,以及滑升模板受風力等水平外力的影響等。
　　
　　為防止筒倉出現嚴重的斜傾事故,必須隨時注意檢查（每滑升1m至少檢查1次）各千斤頂的升差是否在允許范圍內,經常觀測筒倉的垂直度,及時發現偏差,及時糾正。當垂直度偏差超過5mm時,便應加以糾正。
　　
　　糾正時,首先要找出傾斜的原因,然后采取相應措施進行糾偏。糾偏工作不能操之過急,應根據偏差大小,分多次進行調整,以免使結構出現“死彎”或將混凝土拉裂。糾偏、糾扭方法主要采用增強（大）支承桿抗扭、抗側移剛度的方法。
　　
　　5.3混凝土出現水平裂縫或斷裂
　　
　　產生這一現象的原因主要是:模板產生反傾斜度;滑升速度慢,混凝土與模板粘在一起;模板表面不潔,摩阻力太大;糾正垂直度偏差過急等。
　　
　　防止的辦法是:糾正模板的反傾斜現象;經常清除粘在模板表面的臟物及混凝土;糾正垂直度偏差時,不要操之過急;如氣溫過高,混凝土凝結速度快,滑升速度不能再提高時,應調整混凝土的配合比或加入緩凝劑,以控制混凝土的凝結速度。
　　
　　對于混凝土表面的細小裂紋,可用鐵抹子壓實。對出現的輕微裂縫,可剔除裂縫部位混凝土,補上較原混凝土強度等級高一級的水泥砂漿。
　　
　　5.4混凝土表面出現的缺陷
　　
　　（1）蜂窩、麻面及露筋
　　
　　這主要是由于局部鋼筋過密、石子粒徑過大、混凝土坍落度選擇不當或混凝土搗固不密實及模板漏漿等原因造成。對出現蜂窩、麻面、露筋的部位,應將松動混凝土清出,用與混凝土同強度等級的水泥砂漿壓實修補。
　　
　　（2）混凝土表面出現魚鱗狀外凸
　　
　　這主要是由于模板一次滑升過高、混凝土澆筑層每層厚度過大、模板傾斜度太大、振搗混凝土的側壓力過大,而模板剛度又不夠等原因造成。防止的辦法是加強模板的剛度,調整模板的傾斜度,控制模板每次提升的高度。
　　
　　（3）混凝土局部坍落
　　
　　這主要是由模板提升時,混凝土尚未達到出模強度或滑升速度過快,與混凝土強度增長速度不相稱等原因引起。如出現這一現象,應暫停滑升或降低滑升速度,或在混凝土中加入早強劑。已坍落的混凝土應及時清除干凈,補上比原強度等級高一級的混凝土。
　　
　　6結語
　　
　　安徽朱家橋水泥有限公司的礦渣細粉磨和純硅水泥庫二連體、水泥庫三連體筒倉采用滑模分批施工的方式進行施工,*行礦渣細粉磨和純硅水泥庫二連體的滑模施工,后進行水泥庫三連體的滑模施工。通過施工單位的精心組織和認真工作,水泥筒倉滑模施工取得了圓滿成功。