1零件的結構分析與加工難點
　　
　　（1）零件的結構分析
　　
　　（2）加工難點分析
　　
　　柴油機機體零件的材料為HT250，硬度為HBSl87～255，機體兩側面各孔的尺寸精度、位置精度要求高，特別是機體凸輪軸軸瓦孔圓柱度允差0．008mm，且凸輪軸軸瓦孔在588．88mm長度上同軸度允差僅φ0.025mm、同軸度φ0.025mm、與主軸孔的平行度φ0.06mm以及粗糙度Ra0.8等要求難于控制，前端面定位孔、后端面定位孔、惰輪孔及后端油封擋板定位孔對主軸孔的位置精度也是機體加工難點之一。
　　
　　2加工工藝分析
　　
　　2．1主軸孔和凸輪軸孔的加工工藝
　　
　　（1）粗鏜主軸孔和凸輪軸孔，主軸孔鏜至5-φmm，粗糙度為Ra6.3，同軸度為φ0.05mm。凸輪軸底孔鏜至5-φ63.30mm，粗糙度為Ra6.3，同軸度為φ0.1mm，與主軸孔平行度φ0.1mm，在兩軸組合鏜床上一道工序進行。
　　
　　（2）半精鏜主軸孔和凸輪軸孔，主軸孔鏜至5-φ91.65mm，粗糙度為Ra3.2，同軸度為φ0.025mm；圓柱度為φ0.0lmm，與底平面的平行度為0.05mm。凸輪軸底孔鏜至5-φ64.18mm，粗糙度為Ra3.2,同軸度為φ0.03mm，與主軸孔平行度φ0.06mm，圓柱度為φ0.01mm。在兩軸組合精鏜床上一道工序完成。
　　
　　（3）精鏜主軸孔和凸輪軸孔，主軸孔鏜至5-φmm，粗糙度為Ra1.6，同軸度為φ0.025mm；圓柱度為φ0.005mm。凸輪軸襯套孔鏜至5-φ60.744mm，粗糙度為Ral.6，同軸度為φ0.025mm，與主軸孔平行度φO.06mm，圓柱度為φO.008mm。在七軸組合鏜床上一道工序完成。
　　
　　2.2惰輪孔的工藝路線
　　
　　首先在組合鉆床上將惰輪孔利用刀具鉆至φ49.5mm，然后在七軸組合鏜床精鏜至φ50.777mm。
　　
　　2.3后端面油封擋板定位孔、前后端面定位孔工藝路線
　　
　　在組合鉆床上將后端面油封擋板定位孔、前后端面定位孔進行鉆孔,然后在七軸組合鏜床上進行精鏜后端面油封擋板定位孔和鉸前后端面定位孔達要求。
　　
　　精加主軸孔、凸輪軸襯套孔、惰輪孔后端面油封擋板定位孔、前后端面定位孔進行鉆孔安排在一道工序在七軸組合鏜床上進行，排除了工件多次定位產生的定位誤差，大大減少了孔距精度的影響因素。