團霧對高速公路交通安全具有危害性，易在車流量大的路段引發多車追尾事故，引發交通事故的概率比平時高出幾倍甚至幾十倍，被稱為高速公路的“流動殺手”。

而霧區行車誘導系統，則能夠有效為車輛提示前方車輛的車距，減少霧區交通事故的發生，即使在大霧茫茫、能見度較低的情況下，駕駛人員也能夠通過燈光預警信號提前發現前方是否有車，車距多少。

信息采集單元是霧燈誘導系統中的基礎設置，負責對霧天環境下周邊范圍內過往車輛內容進行收集，為系統誘導策略的執行提供數據支撐。信息采集單元一般是通過布設于路側誘導設施中的車輛檢測單元對車輛運行軌跡進行動態跟蹤。

目前常見的霧區車輛檢測單元包括紅外對射與毫米波雷達。相對于毫米波雷達，紅外對射裝置存在如下問題：

（1）產品設計、安裝問題。高速霧區智能行車誘導系統是一個相對比較復雜，專業知識、技術要求較高的系統。紅外對射的安裝一般要求紅外對射安裝上去之后必須堅固牢實，沒有移位或搖晃，以利于安裝和設防、減少誤報，否則大風吹過來，造成對光不準的問題。

（2）現場環境干擾問題。紅外對射易受溫度、光線等環境干擾，一旦遇到沙塵、下雨等惡劣天氣時，其探測器衰減程度非常大，誤報率飆升。

（3）探測范圍有限問題。紅外對射（主動式紅外）探測器又可以被稱為光束遮斷感應探測器，一組設備一邊發射紅外光束，另一邊接收數據，一旦光束被某物體遮斷就會發出報警。這種直線傳播特性這就決定了每一組相對的霧燈設備必須安裝一對紅外對射探測器，才能保證每組霧燈的正常工作。

而毫米波雷達在這些問題上做了較好的彌補：

（1）抗環境干擾：毫米波雷達是基于K波段的線性調頻機制，對動態目標可進行快速的捕捉、觸發，尤其適用于霧霾、夜間、雨天等能見度低的環境下目標的識別和檢測，且雷達波傳輸不依賴任何介質作為傳導，速度等同于光速，具有較強的抗環境干擾，相較于紅外對射技術，監測更準確穩定。

（2）探測范圍廣。毫米波雷達探測器具備較寬的探測角度與范圍，一個微波雷達探測器可覆蓋多個霧燈設備。

（3）安裝維護方便。無需考慮對射問題，一個雷達便可完成雷達連續波的發射與接收。一組霧燈可選擇安裝一個或一對毫米波雷達波，疊加上通信聯動，可保證每組霧燈的正常工作，一定程度又減少了設備使用成本。

（4）體積、成本大幅降低。技術創新帶來的毫米波雷達在體積、成本上的瓶頸突破，疊加上半導體公司基于CMOS單芯片解決方案的量產實現，使得毫米波雷達在霧區智能誘導及防撞預警中的應用更具功能優勢與價值效益。

巍泰技術（武漢）有限公司霧區車輛檢測雷達WTR-562可實現對霧天、雨雪天、夜間等低能見度環境中動態目標車輛進行的快速捕捉和警示燈光觸發；無須敷設電纜、無須破壞道路及路面側裝結構、無須增加附加立桿或橫桿，安裝施工方便；連接方式簡單，可直接與霧燈預警系統連接；檢測距離可達20m，檢測精準、零誤報；不受風、光照、溫度、濃霧變化等外界環境因素的干擾，并可穿透煙、灰塵和霧等準確識別跟蹤目標車輛，幫助實現霧區車輛防追尾預警。