德國FESTO費斯托氣缸SDVU系列單作用氣缸的特點

中分面在制造過程中必須光潔、平整。法蘭螺栓的連接一般采用熱緊方式，也就是在安裝螺栓時給螺栓一定的預緊力，在經過一段時間的應力松弛后仍能保證法蘭的嚴密性。另外，mal微型氣缸的進汽部分盡可能分散布置，以免造成部熱應力過大，引起汽缸變形。

它由四個部分組成：缸體；活塞；彈簧；活塞桿；   

單作用氣缸的特點是：     

1）僅一端進（排）氣，結構簡單，耗氣量小。     

2）用彈簧力或膜片力等復位，壓縮空氣能量的一部分用于克服彈簧力或膜片張力，因而減小了活塞桿的輸出力。          3）缸內安裝彈簧、膜片等，一般行程較短；與相同體積的雙作用氣缸相比，有效行程小一些。   

4）氣缸復位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化，因而活塞桿的輸出力在行進過程中是變化的

雙作用氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實現雙向運動的氣缸。其結構可分為雙活塞桿式、單活塞桿式、雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等。此類氣缸使用為廣泛。   

1）雙活塞桿雙作用氣缸雙活塞桿氣缸有缸體固定和活塞桿固定兩種。     

缸體固定時，其帶載荷（如工作臺）與氣缸兩活塞桿連成一體，壓縮空氣依次進入氣缸兩腔（一腔進氣另一腔排氣），活塞桿帶動工作臺左右運動，工作臺運動范圍等于其有效行程s的3倍。安裝占空間大，一般用于小型設備上。活塞桿固定時，為管路連接方便，活塞桿制成空心，缸體與載荷（工作臺）連成一體，壓縮空氣從空心活塞桿的左端或右端進入氣缸兩腔，使缸體帶動工作臺向左或向左運動，工作臺的運動范圍為其有效行程s的2倍。適用于中、大型設備。

費斯托氣缸活塞分為三部分活塞頂部，活塞頭部，還有活塞裙部。活塞頭部又有活塞環（氣環  油環），活塞環背面與環槽底部的間隙，一般為0.5——1mm。活塞在氣缸內工作需要克服高溫高壓，由于金屬受熱膨脹，一般把活塞裙部形狀做成橢圓桶狀，即在活塞裙部的不同部位其橢圓度不同，橢圓度下而上逐漸增大，即活塞裙部橫截面越往上越扁，這樣以減少活塞受熱變形帶來的阻力。桑塔納轎車的活塞與氣缸的間隙為0.019mm——0.039mm為標準，0.025mm——0.045mm為修理數值，其他發動機不盡相同。 費斯托氣缸一般都帶緩沖，除非太小的氣缸沒有可調；緩沖的大小是可調的，上下緩沖調整螺絲在進氣孔的旁邊。（有緩沖就是氣缸動作時快到快伸出完或回到底的時候會迅速慢下來，沒有緩沖會直接工作到位，不過聲音有點響哦，氣缸的型號不同緩沖有長短。 FESTO氣缸是要根據它工作需求和條件，正確的選用氣缸。要求重量輕，應選輕型缸；要求安裝空間窄且行程短，可選薄型缸；有橫向負載，可選帶導桿氣缸；要求制動精度高，應選鎖緊氣缸；不允許活塞桿旋轉，可選具有桿不回轉功能氣缸；高溫環境下需選用耐熱缸；在有腐蝕環境下，需選用耐腐蝕氣缸。在有灰塵等惡劣環境下，需要活塞桿伸出端安裝防塵罩。要求無污染時需要選用無給油或無油潤滑氣缸等。   

德國FESTO費斯托氣缸SDVU系列單作用氣缸的特點