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費斯托氣缸的常見問題及原因分為哪些？

費斯托氣缸是引導活塞在其中進行直線往復運動的圓筒形金屬機件，工質在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱“氣缸”。打殼氣缸的應用領域：印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等等。

費斯托氣缸的常見問題及原因分為哪些？

⒈費斯托氣缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使費斯托氣缸在住鑄造過程中產生的內應力消除。 ⒉費斯托氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受費斯托氣缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。 ⒊費斯托氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。 ⒋費斯托氣缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生*的變形。 ⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。 ⒍使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。 ⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。 ⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧總線大處或是受力變形總線大的地方緊固，這樣就會把變形總線大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，總線后間隙漸漸消失。

基于標準 ISO 21287

緩沖 P: 兩端帶彈性緩沖環/板

PPS:可自調的氣動終端位置緩沖

裝配位置 任意

設計結構 活塞一級代理商

活塞桿

型材缸筒

位置檢測 用于接近式傳感器

派生型 EX 防爆等級 (ATEX)

雙端活塞桿

耐熱密封， 高可承

費斯托氣缸的常見問題及原因分為哪些？