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摘要：汽車“新四化”背景下，電動汽車的銷量不斷提高，在很大程度上緩解了能源危機與環境污染問題，但因電動汽車續航受限， 電動汽車的普及率與充電樁的建設與運營情況有密切關系。本文介紹了國內充電樁建設現狀，分析了目前市場上充電樁的發展問題，給出科學合理的充電樁運維及安全管理建議，以供參考。

關鍵詞：電動汽車；充電樁；建設現狀；發展問題；運維建議

0引言

          2015年以來，我國電動汽車產銷量穩步增長，如圖 1，但是充電樁的發展速度與電動汽車的發展速度不能很好地匹配，導致我國電動汽車難以普及。在充電樁的建設和管理運行過程中，會出現各種各樣的問題，特別是運維問題及安全問題。本文從技術角度出發分析了電動汽車充電樁存在的運維問題及安全問題，以幫助相關部門了解電動汽車充電樁的發展中的主要問題。同時本文還針對性地提出電動汽車充電樁在運維與安全管理方面的改善措施，以供行業參考，努力提高電動汽車的使用便利性與安全性。

圖 1 2015-2020 年中國新能源汽車銷量

充電樁建設現狀

   充電樁，是用來給電動汽車充電的設備。它的功能類似于加油站里的加油機，可以固定在地面或墻壁，多安裝在公共建筑停車場、居民小區車位或充電站內。可根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。主要分為交流樁和直流樁，交流樁電壓低、充電速度慢，俗稱慢充。直流樁電壓較高、充電速度快，俗稱快充。（圖 2）

圖 2 國標交流與直流接口的針腳布置及定義

   近幾年，充電樁的數量也在逐漸增多，如圖 3 所示。 2020 年，我國車樁比達到 2.9:1，較 2015 年的 7.8:1 已經有大幅的提升。但仍然遠遠無法滿足用戶要求，充電樁數量的不足及充電速度不夠快是影響用戶充電需求的兩大問題，已經成為了遏制產業發展的阻力之一，從這點來看，加大充電設施的建設力度與速度，是促進新能源汽車行業發展的有效手段之一。

圖 3 2015-2020 年中國車樁比

2充電樁現存問題分析

   國內目前現有充電樁數量逐年增加，車樁比逐年降低，但是目前依然還存在很多問題，如運維“掉線”、安全管理不到位等，都在不同程度上影響了電動汽車車主的使用體驗，阻礙了電動汽車的廣泛普及。

2.1 充電樁運維“掉線”

   近年來，在店慶汽車快速發展的大背景下，各地重視配套設施的同步建設，充電樁建設速度逐步加快。部分地方，早年建設的慢充樁漸漸閑置，有的常年不用淪為擺設，有的缺乏運維處于“掉線”狀態。在G98環島高速公路東線，瓊海至三亞的7個服務區中，有5個服務區充電樁“停擺”，甚至有兩個壓根兒沒有安裝。幾百公里的高速路上，竟然一樁難尋；充電樁數量漂亮，實際卻成為“僵尸樁”，資源被閑置浪費，不禁讓人疑問，管理何在，維護何在？充電樁建成后就任其自生自滅，不再管理，這讓新能源車主非常無奈且失望。充電樁淪為“僵尸樁”，暴露出相關方“重建輕管”的問題。該現象向人們敲響警鐘，充電樁不能只是一建了之。不管是服務區，還是安裝公司，都應該履行好自己的職責，在積極溝通中解決各類問題，確保充電樁正常運行。就服務區而言，需做好場地提供、巡查報修等方面的保障；而安裝公司既然承擔養護任務，就當重信守諾，至于其中出現的盈利點低等問題，管理部門當及時跟進，甚至在前期可通過加大補貼的方式激發維修運營的積極性。

   本論文通過調研走訪20位新能源車主，調研車主對自家周邊充電配套設施建設的滿意程度（如圖 4），發現大多數車主對于充電問題依然心存憂慮，期待充電便利性能得到大幅改善。其中，對周邊充電配套設施滿意的占25%，較滿意的占30%，不太滿意的的45%，從數據可看出，接近一半的人對于周邊配套設施的配套使用體驗不好，這在很大程度上影響了電動汽車的普及。

圖 4 車主滿意度調查

   通過進一步走訪這部分對周邊配套設施不滿意的車主，較多車主反映周邊的很多充電樁都淪為擺設，沒有定期維護，利用率不高，甚至有車主需要舍近求遠去充電，給用車造成不便。充電樁的運維“掉線”給車主帶來了非常不好的使用體驗，這應引起相關部門高度重視，盡快改善運維工作，降低“僵尸”充電樁的占比。

2.2 充電樁安全隱患多

   目前我國的充電樁主要有室外充電樁及室內充電樁兩大類。室外充電樁多為公共充電樁、室內充電樁多為私人充電樁。室外充電樁的問題更多，主要原因在于受自然環境的影響，室外充電樁更容易出現線路老化、漏電，同時室外充電樁接觸人員較多，因此對于室外充電樁的安全等 級要求要更高。室內充電樁多為私人充電樁，大都位于地下車庫、私人車庫，由于其所處位置空間狹小，車輛密集，一旦發生火災很容易造成連鎖事故。總之，不管是何種充電樁，其位置均在人員密集場所，加之充電樁供不應求，充電現場擁擠，一旦發生安全事故很容易釀成大禍。充電樁的安全隱患主要有以下三種：

2.2.1 充電樁絕緣異常

   充電樁的金屬外殼、刷卡及按鍵部位旁的金屬部件等易接觸部件存在漏電情況時，使用者操作充電樁時，刷卡過程中可能會導致觸電。

2.2.2 充電槍電子鎖未鎖緊

   充電槍是使用者在充電時常接觸的部件，它的使用方法類似于普通汽車的加油槍。為了防止使用者在充電時拔槍觸電，充電樁需要在內部設置電子鎖監測充電狀態。若充電樁的充電槍鎖緊功能失效無法鎖緊，當使用者可直接拔掉充電槍時，充電槍帶高壓電，風險是致命的。

2.2.3 充電樁零部件防銹功能差

   對于安裝在室外的充電樁而言，要防止金屬部件生銹，因為生銹會增加使用者觸電的風險。充電樁生銹后，生銹面積會逐漸擴大，整個金屬框的強度有也會因為生銹而導致下降；另外，生銹會導致出現腐蝕，腐蝕形成穿洞，這些都會增加使用者的觸電風險。

2.3 充電事故易發

   電動汽車發展期間，從研發、測試到生產，安全一直各方強調的重中之重，然而充電安全事件仍然時有發生，導致消費者無法放下對電動汽車的安全擔憂。充電樁相關的安全事故，主要原因有以下三點。

2.3.1 自然環境影響

   室外充電樁受自然環境影響較大，長期使用中，雨雪天氣、刮風、溫度等環境因素均會對充電樁造成一定程度的損壞，充電樁屬于高壓電力設備，充電樁受損可能造成絕緣失效，絕緣出現問題會引發人員觸電。

2.3.2 管理工作不到位

   國內絕大多數城市還處在電動汽車的快速發展期，電動汽車充電樁建設還處于一個不太成熟的階段，管理模式也不夠成熟。目前國家發布的行業標準涵蓋充電樁等充電設備的運營技術標準，但是充電現場的安全性并不是技術性要求。管理不到位會造成安全事件的多發，所以充電樁的安全管理還需要進一步探索改進。

2.3.3 監管維護不到位

   室外充電樁因受影響因素較多，使用人員多樣化，使用頻率高，出現損壞的概率較大。設備遭到損壞后，若監管工作不到位，沒有及時進行維護，就會出現安全隱患。如充電樁絕緣失效會引發人員觸電，更有嚴重者可能造成火災，危機多人。

3充電樁運維管理建議

   在加緊建設充電樁的過程中，既要保證車樁比的匹配，更要保證車樁比成為真正的車樁比，充電樁要建好，更要管好。

圖 5 充電樁管理建議

3.1 常規檢查維護要重視

   充電設施集成化、模塊化、智能化，要想做好充電樁的運維工作，就對運維管理人員進行全系統的培訓，達到能及時處理突發問題和設備隱患等，從而不斷積累運維經驗，提高客戶服務和運維檢修技能水平。充電樁屬于高壓電力設備，維護掉以輕心，一不小心可能釀成大禍。所以須每日對重要項目細心檢查，包括交流電源及設備、充電樁外觀檢查、充電前檢測、充電中檢測、充電完成后電子槍的檢測等。日常的檢查維護工作落到實處，工作做細，責任到人，不能虛喊口號，這樣才能盡可能地降低充電事故的發生概率。

3.2 安全工作落到實處

3.2.1 安全教育及宣傳工作要到位

   安全問題牢記在心，時刻不忘。充電樁旁邊要張貼高壓警示標志，以提醒使用人員注意安全，謹慎操作。相關工作人員的安全教育必須落到實處，定期對工作人員進行電氣安全知識及安全操作進行培訓，普及電氣安全知識，提高工作人員的安全操作能力；且嚴格把控工作人員的資質，對于工作中需進行電氣操作的人員，要求取得相應的資質證書，方可持證上崗。

3.2.2 安全隱患定期要排查

   防患于未然，室外充電樁長期暴露在自然環境中，因環境復雜多變，充電樁使用頻率較高，接觸人員也多樣化，導致安全隱患也較多。因此，定期對充電樁進行專業檢查，深度排查安全隱患，預防安全事故。針對安全隱患的排查要專門制定相應制度，實行排班制，責任明確到人，使工作人員從內心高度重視排查工作，同時要定期考核工作人員的專業知識和安全操作能力，以確保排查的專業性、有效性，避免出現安全事故。

3.2.3 安全防護裝備要齊全

   充電樁屬于高壓電力設備，相關的工作涉及高壓。充電站需配齊相應的安全防護裝備，如絕緣手套、絕緣地毯、絕緣靴子等，以保證相關人員的安全；另外，所有充電樁加防雨頂棚，并加裝攝像頭，24小時監控充電樁工作過程，加強充電樁管理控制水平及效率。安全有效地管理充電樁，需要靠多方面的工作。安全教育及宣傳工作、隱患的定期排查、防護裝備的準備等方面要同事重視，同時做到位，方可低程度地降低事故率。