【廣州★洋奕】提供德國hbm力傳感器價格資訊及產品服務。
產品品牌：德國HBM稱重傳感器，HBM稱重傳感器
我們以金屬絲應變電阻為例，當金屬絲受外力作用時，其長度和截面積都會發生變化，從上式中可很容易看出，其電阻值即會發生改變，假如金屬絲受外力作用而伸長時，其長度增加，而截面積減少，電阻值便會增大。當金屬絲受外力作用而壓縮時，長度減小而截面增加，電阻值則會減小。只要測出加在電阻的變化（通常是測量
【廣州★洋奕】提供德國hbm力傳感器價格資訊及產品服務。
產品品牌：德國HBM稱重傳感器，HBM稱重傳感器
我們以金屬絲應變電阻為例，當金屬絲受外力作用時，其長度和截面積都會發生變化，從上式中可很容易看出，其電阻值即會發生改變，假如金屬絲受外力作用而伸長時，其長度增加，而截面積減少，電阻值便會增大。當金屬絲受外力作用而壓縮時，長度減小而截面增加，電阻值則會減小。只要測出加在電阻的變化（通常是測量電阻兩端的電壓），即可獲得應變金屬絲的應變情況。
陶瓷壓力傳感器原理及應用
抗腐蝕的陶瓷壓力傳感器沒有液體的傳遞，壓力直接作用在陶瓷膜片的前表面，使膜片產生微小的形變，厚膜電阻印刷在陶瓷膜片的背面，連接成一個惠斯通電橋 (閉橋)，由于壓敏電阻的壓阻效應，使電橋產生一個與壓力成正比的高度線性、與激勵電壓也成正比的電壓信號，標準的信號根據壓力量程的不同標定為2.0 / 3.0 / 3.3 mV/V等，可以和應變式傳感器相兼容。通過激光標定，傳感器具有很高的溫度穩定性和時間穩定性，傳感器自帶溫度補償0～70℃，并可以和絕大多數介質直接接觸。
德國HBM傳感器其它型號種類
HLCA1D1/2.2t PW16AC3/250Kg WE2110/ZT
HLCA1D1/4.4t PW16AC3/300Kg WE2111/ZT
HLCA1C3/220Kg PW16AC3/500Kg VKK1-4 接線盒
HLCA1C3/550Kg SP4MC3MR/20KG VKK1R-4 接線盒
HLCA1C3/1.1t SP4MC3MR/30KG VKK2-8接線盒
HLCA1C3/1.76t SP4MC3MR/50KG VKK2R-8接線盒
HLCA1C3/2.2t SP4MC3MR/75KG VKD2R-8數字接線盒
HLCA1C3/4.4t SP4MC3MR/100KG DIS2116數字儀表
HLCF1C3/550KG SP4MC3MR/150KG VKK2-6接線盒
HLCB/ZDP/2.2T SPL/3KG VKK2R-6接線盒
德國hbm力傳感器相關信息
電阻式傳感器是將被測量，如位移、形變、力、加速度、濕度、溫度等這些物理量轉換式成電阻值這樣的一種器件。主要有電阻應變式、壓阻式、熱電阻、熱敏、氣敏、濕敏等電阻式傳感器件。（1）電阻應變式傳感器 傳感器中的電阻應變片具有金屬的應變效應，即在外力作用下產生機械形變，從而使電阻值隨之發生相應的變化。電阻應變片主要有金屬和半導體兩類，金屬應變片有金屬絲式、箔式、薄膜式之分。半導體應變片具有靈敏度高（通常是絲式、箔式的幾十倍）、橫向效應小等優點。（2）壓阻式傳感器 壓阻式傳感器是根據半導體材料的壓阻效應在半導體材料的基片上經擴散電阻而制成的器件。其基片可直接作為測量傳感元件，擴散電阻在基片內接成電橋形式。當基片受到外力作用而產生形變時，各電阻值將發生變化，電橋就會產生相應的不平衡輸出。 用作壓阻式傳感器的基片（或稱膜片）材料主要為硅片和鍺片，硅片為敏感 材料而制成的硅壓阻傳感器越來越受到人們的重視，尤其是以測量壓力和速度的固態壓阻式傳感器應用為普遍。（3）熱電阻傳感器 熱電阻傳感器主要是利用電阻值隨溫度變化而變化這一特性來測量溫度及與溫度有關的參數。在溫度檢測精度要求比較高的場合，這種傳感器比較適用。
B3G-C3-2.5t-6B BM14C-c3-10t-13b6 H8C-C3-0.5t-4B
B3G-C3-5t-6B BM14C-c3-20t-13b6 H8C-C3-1t-4B
B3G-C3-7.5t-6B BM14C-c3-25t-13b6 H8C-C3-1.5t-4B
B3G-C3-10t-6B BM14C-c3-30t-13b6 H8C-C3-2t-4B
C3B1-200K CCS1-100T TCP1-3T CB17-1K-11 CSA-522B變送器
C3B1-300K CCS1-200T TCP1-5T CB17-2K-11 CSD-814B儀表
C3B1-500K CCS1-300T TCP1-10T CB17-3K-11 CSD-815B儀表
C3B1-1T CCR1B-500K TCP1-20T C2G1-6K-A-C6 CSD-701B儀表
C3B1-2T CCR1B-1T U3S1-100K-NS C2G1-10K-A-C6 CSD-581-15儀表
C3B1-3T CCR1B-2T U3S1-200K-NS C2G1-12K-A-C6 CSD-581-74儀表
B6F-C3-100Kg-3B6 BM14C-c3-50t-13b6 H8C-C3-2.5t-4B
B6F-C3-150Kg-3B6 BM14C-C3-0.5t-15B H8C-C3-3t-4B
B6F-C3-200Kg-3B6 BM14C-C3-1t-15B H8C-C3-5t-4B
工作原理
實際上，汽車電子已經經歷了幾個發展階段：從分立電子元器件搭建的電路監測控制，經過了電子元器件或組件加微處理器構筑的各自獨立的、的、半自動和自動的操控系統，現在已經進入了采用高速總線（目前至少有5種以上總線已開發使用），統一交換汽車運行中的各種電子裝備和系統的數據，實現綜合、智能調控的新階段。新的汽車電子系統由各個電子控制單元（ECU）組成，可以獨立操控，同時又能協調到整體運行的狀態。
例如為使發動機處于工作狀態，就需要從吸入汽缸的空氣流量、進氣壓力的測定開始，再根據水溫、空氣溫度等工作環境參數計算出基本噴油量，同時還要通過節氣門位置傳感器檢測節氣門的開度，確定發動機的工況，進而控制，調整噴油量，后還需要通過曲軸的角速度傳感器監測曲軸轉角和發動機轉速，終計算出并發出點火時機的指令。這個發動機燃油噴射系統和點火綜合控制系統還可以與廢氣排放的監控系統和起動系統等組合，構筑成可使汽車發動機功率和扭矩大化，而同時燃油消耗和廢氣排放低化的智能系統。
F8O5A-FB稱重控制器F381A-VIN-SDC 測力儀表
F850稱重儀表F701稱重儀表
F701-C稱重控制器F600A觸摸式稱重儀表
F741-C PROFIBUS稱重儀表F159稱重模塊
F160稱重模塊HM9B-C3-25T-16B-CR1-1CHM9B-C3-30T-16B-CR1-1C
HM9B-C3-30T-16B3-R1-Ahm14c-c3-10t-13b6
hm14c-c3-25t-13b6 hm14c-c3-30t-13b6
hm14c-c3-50t-13b6H8C-C3-2.0T-4B1H8C-C3-1t-4B
H8C-C3-1.5t-4BH8C-C3-2.0T-4B1
F156 CC-Link稱重模塊F331測力儀表
F337A觸摸式稱重儀表F381A測力儀表
F372A觸摸式測力儀表F805AT稱重儀表
F805AT-Ck檢驗用稱重儀表F805AT-FB稱重儀表
