日本三菱制動器ZA-5Y1原裝庫存

制動盤1 固定在輪轂上，制動鉗5 固定在車橋上，既不能旋轉也不能沿制動盤軸向移動。制動鉗內裝有兩個制動輪缸活塞2，分別壓住制動盤兩側的制動塊3。當駕駛員踩下制動踏板使汽車制動時，來自制動主缸的制動液被壓入制動輪缸，制動輪缸的液壓上升，兩輪缸活塞在液壓作用下移向制動盤，將制動塊壓靠到制動盤上，制動塊夾緊制動盤，產生阻止車輪轉動的摩擦力矩，實現制動。

日本三菱制動器ZA-5Y1原裝庫存

由于GB16899對自動扶梯大制停距離和大制停減速度實施雙重限制，因此滿足安全規范規定的自動扶梯。在不能達到額定載荷與自動扶梯運動件計算總質量之比不大于0.173時，就必須設計配置可變制動力的新型智能型工作制動器。為適應制動載荷的大幅度變化， 該類工作制動器必須具有控制大減速度值及可變制動力的功能。在空載及額定載荷工況條件下，制動性能均應以安全規范規定的大減速度為制動力控制上限，以大允許制動距離對應的減速度為制動力控制下限，即同時滿足大制動減速度和大允許制動距離限制。

液渦輪緩速器：在變速箱箱殼后端增加一個渦輪室，當制動電路開啟后，使變速箱油在渦輪中產生阻尼達到制動效果，無磨損但要增加散熱。目前ZF變速箱在高檔客車上有使用。

電渦輪緩速器：相當于在傳動軸上裝了個“發電機”，不通電時，無接觸無磨損，需要制動時接通電路，傳動軸便受到電磁場的阻力，達到制動目的。無磨損但結構龐大。目前重卡、大客可選裝。

發動機制動結構：制動信號使排氣閥微開不關閉，活塞上下運動均受到氣流阻尼而產生制動力。無損緊湊，目前國內尚無。

MY24HC4-X 
MY24HC2-X 
MY24HC3-X 
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MY24HS5-X 
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ML34HY2S-X
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MY34HC0-X
MY34HC1-X