鋼質護欄立柱埋深沖擊彈性波檢測儀 EDMA-I
產品概要：
立柱檢測儀主要用于公路項目，由“公路交通安全工程研究中心”監制，主要元器件均由美日等國家進口，可靠性高，耐久性強；是目前極少數針對鋼質護欄立柱埋深檢測的無損檢測儀器；并且是符合國家標準“鋼質護欄立柱埋深沖擊彈性波檢測儀（GB/T24967-2010）”的儀器。
儀器具有由“國家交通安全設施質量監督檢驗中心”或“公路交通安全工程研究中心”出具的符合國家標準(GB/T 24967-2010)的檢驗合格證或試驗報告；生產廠家參與國家標準“鋼質護欄立柱埋深沖擊彈性波檢測儀”的編制。
測試項目:
測試對象：埋置于土/混凝土中的立柱
測試內容：埋入深度
測試原理:
原理概要：基于沖擊彈性波的立柱埋深測試的基本原理與基樁的健全性測試相同，即利用彈性波的反射特性，根據標定所得的彈性波波速，并通過立柱底部的反射時刻進而推算立柱的長度及埋深。
原理介紹：利用自動激振裝置在柱頭截面上發出一個脈沖信號，該脈沖信號在立柱的端面發生反射。通過對發射信號及反射信號的抽出，從而可以計算立柱長度及埋深。
國內外經過長期的試驗研究，沖擊彈性波未用于護欄立柱埋深檢測的主要原因是護欄立柱是空心薄壁結構，在對其進行檢測時主要會遇到如下問題：
（1） 激振時激振信號持續時間長
（2） 空腔的內部共鳴
（3） 信號衰減大,柱端反射信號識別困難
（4） 波速具有較大的變動
正因為這樣。2007版的ASTM(ASTM D5882-07)中明確規定，沖擊彈性波不適用于鋼管樁等空心樁柱。為此，研究開發了一系列相關技術，并獲得了多項國家發明，主要體現在：
（1） 開發了自動激振系統，不僅可大大降低激發信號噪聲，而且使得波速穩定。在土中標準立柱，其波速的變動幅度一般不超過1%.
（2） 開發了*的降噪和信號合成、匹配技術，使得對反射信號的識別力大大提高.
（3） 開發了智能分析系統，解析實現了全自動，提高了測試結果的客觀性.
產品特點:
● 是目前國內有效的鋼質護欄立柱埋深無損檢測儀器，無需拔樁；
● 國家交通安全設施質量監督檢驗中心”監制并出具的符合國家標準(GB/T 24967-2010)的檢驗合格證或試驗報告；
● 操作快捷簡便：每根立柱測試僅需7分鐘；
● 測試精度高：平均測量誤差優于±4%或不大于±8cm，檢測儀對測試長度分辨率不低于1cm；
● 測試范圍廣：測試深度可達5米；
● 主要元器件均由美日等國家進口，可靠性高，耐久性強。
所獲:
① 名稱：采用沖擊彈性波測量護欄鋼管立柱埋深的檢測設備及檢測方法
發明：.6
證書：采用沖擊彈性波測量護欄鋼管立柱埋深的檢測設備及檢測方法
② 名稱：消減沖擊彈性波激振殘留信號以識別反射波信號的方法
發明：.4
證書：消減沖擊彈性波激振殘留信號以識別反射波信號的方法
③ 名稱：沖擊彈性波激勵殘留信號抑制裝置及抑制方法
發明：.4
證書：暫無
技術參數：
應用案例：
本設備先后在江蘇潤揚大橋、武漢長江三橋、云南安楚高速、山東青萊高速、云南思小高速、山西文垣高速、四川某高速等數十個項目上進行了現場測試，測試效果得到了業主單位及相關主管部門的充分肯定。
 ”隨岳高速護欄立柱埋深檢測” |  ”滬蓉高速恩師段立柱埋深測試” |  ”甘肅立柱現場測試” |
 ”云南安晉高速-立柱埋深測試” | ”樂山市交通基本建設質量監督站” | ”四川邛名高速” |
”山西忻州公路” | ”山西運城高速” |
”福州高速實驗” |
”北京市公路交通安全工程研究中心” | ”云南省安楚高速” | ”云南省思小高速” |
