SMC氣缸排列是指多缸發動機的氣缸以V型的形式排成兩列，采用這種排列形式的發動機稱為V型發動機。氣缸夾角就是指兩列氣缸之間的夾角，在V型發動機當中，較常見的是60度、90度的夾角，60度夾角是*化的設計，是經過無數科學實驗論證過的結果。因而大多數的V型發動機都是采用這種布局形式。除了V6發動機外，目前還有V4、V8、V10、V12和V16等機型。

SMC氣缸機體寬度大，而長度和高度小，形狀比較復雜。但機體的剛度大，和外形尺寸較小。

SMC氣缸比較特殊的是大眾的VR6發動機，采用15度夾角的設計，使得發動機的體積非常緊湊，甚能夠符合橫置發動機設計的要求，隨后大眾推出的W型發動機便相當于將兩臺VR6發動機以V型拼合起來的產物，側的兩列氣缸間夾角為15度，而左右SMC氣缸間的夾角則為72度。
SMC氣缸CJ2QB10DB-E6620-15小型氣缸

水平對置式氣缸排列是指兩列氣缸水平相對排列，此時的氣缸夾角為180度其優點是重心低，而且水平對置式發動機的平衡性好，機體由左、右兩個機體用螺栓緊固在起。

 日本smc氣缸剛開始的動作比較慢。這種情況主要是因為系統中發生了泄露的現象。這時就應檢查液壓油箱液體的位置，液壓泵吸油側的密封件和管接頭，吸油粗濾器是不是長時間沒有清理。如果是這樣的情況的話就應該及時補充液壓油，處理密封及管接頭，*清洗或直接更換粗濾芯。

 液壓系統中有時候會進入空氣。一般這種情況都是因為控制管路中節流的阻力太大，流量閥的調節不是很正確，控制的壓力也不合適，同進壓力源也受到了干擾。這個時候就應該檢查控制壓力源，確保壓力一定要調節到規定的數值。

smc氣缸一般不需要維護保養內部。所說的不需要維護保養是內部，里面有潤滑油，但如果被污染了就不行了，要經常對外部的導桿進行粉塵清理，避免進入內部，或粘附在導桿表面，導致運動不流暢，維護是少不了的。

氣缸出現內、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應不足，密封圈和密封環磨損或損壞，氣缸內有雜質及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當氣缸出現內、外泄漏時，應重新調整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執行元件潤滑良好；當密封圈和密封環出現磨損或損環時，須及時更換；若氣缸內存在雜質，應及時清除；活塞桿上有傷痕時，應換新。

氣缸的輸出力不足和動作不平穩，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內有冷凝水和雜質等原因造成的。對此，應調整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當氣缸內存有冷凝水和雜質時，應及時清除。
SMC氣缸CJ2QB10DB-E6620-15小型氣缸

氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調節螺釘損壞所致。此時，應更換密封圈和調節螺釘。

氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構不起作用而造成的。對此，應調整活塞桿的中心位置；更換緩沖密封圈或調節螺釘。