中路通柴油共軌噴油器-高壓共軌的控制功能高壓共軌的控制功能以及中路通柴油共軌噴油器。符合歐Ⅲ以上標準的低排放高壓共軌柴油機，其燃油的基本任務是根據柴油機輸出功率的需要，在柴油機的每循環中，把經過計算后的噴油量，按噴油正時、以很高的壓力，把柴油噴入發動機室。為此，共軌柴油機燃油主要控制功能是噴油量控制，噴油壓力控制，噴油速率控制，噴油時間控制和噴油控制。為有效完成各項控制，要求低排放柴油機應下列各項條件。

適配4TNV88發動機柴油泵泵頭產品也要經過市場的考察和檢驗。除了有產品品質做為支撐，中路通的創新的銷售團隊也是產品走向市場的重要的助推力量。具有新思路，能夠及時到市場和行業*新資訊的團隊，挖掘客戶多元化的市場需求，同時與時俱進，不斷挖掘更多的網絡陣地，更多的銷售渠道，使中路通產品銷售實現了線上線下無縫銜接，做到了產品和銷售的融合。在產品的生產、銷售和企業的經營中，銷售與技術相輔相成，缺一不可。擁有*的技術，為產品售前和做好充分的保障和服務，*的重要因素。為客戶提供維修方面的技術和產品服務，真正實現了全力保障，無憂。

適配4TNV88發動機柴油泵泵頭 高壓油管是連接共軌管和電控噴油器的通道，它應有足夠的燃油流量減小燃油流動時的壓降，并使高壓管路系統中的壓力波動較小，能承受高壓燃油的沖擊作用，且起動時共軌中的壓力能很快建立。各缸高壓油管的長度應盡量相等，使柴油機每一個噴油器有相同的噴油壓力，從而減少發動機各缸之間噴油量的偏差。各高壓油管應盡可能短，使從共軌到噴油嘴的壓力損失最小。BOSCH公司的高壓油管的外經為6mm，內徑為2.4mm，日本電裝公司的高壓油管的外經為8mm，內徑為3mm 。

　　適配4TNV88發動機柴油泵泵頭 共軌腔內的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內的增壓機構;而且共軌腔內是持續高壓，高壓油泵所需的驅動力矩比傳統油泵小得多。

　　通過高壓油泵上的壓力調節電磁閥，可以根據發動機負荷狀況以及經濟性和排放性的要求對共軌 腔內的油壓進行靈活調節，尤其優化了發動機的低速性能。

　　通過噴油器上的電磁閥控制噴射定時，噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調節不同工況下預噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。

　　適配4TNV88發動機柴油泵泵頭高壓共軌系統由五個部分組成，即高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、電控單元、各類傳感器和執行器。供油泵從油箱將燃油泵入高壓油泵的進油口，由發動機驅動的高壓油泵將燃油增壓后送入共軌腔內，再由電磁閥控制各缸噴油器在相應時刻噴油。

　　預噴射在主噴射之前，將小部分燃油噴入氣缸，在缸內發生預混合或者部分燃燒，縮短主噴射的著火延遲期。這樣缸內壓力升高率和峰值壓力都會下降，發動機工作比較緩和，同時缸內溫度降低使得NOx排放減小。預噴射還可以降低失火的可能性，改善高壓共軌系統的冷起動性能。

　　主噴射初期降低噴射速率，也可以減少著火延遲期內噴入氣缸內的油量。提高主噴射中期的噴射速率，可以縮短噴射時間從而縮短緩燃期，使燃燒在發動機更有效的曲軸轉角范圍內完成，提高輸出功率，減少燃油消耗，降低碳煙排放。主噴射末期快速斷油可以減少不*燃燒的燃油，降低煙度和碳氫排放。

發動機是汽車重要的零件之一，猶如人的心臟。而電控柴油高壓共軌系統則相當于柴油發動機的“心臟”和“大腦”，其品質的好壞，嚴重影響發動機的使用。柴油機產業是推動一個國家經濟增長、社會運行的重要裝備基礎。中國是柴油發動機的主要市場和生產國家，僅2017年，國內22家柴油機企業銷售汽車用柴油機357.52萬臺，被廣泛運用在工程車、農機和運輸車輛上。而在國內的電控柴油機高壓共軌系統市場，德國、美國和日本等企業占據了絕大份額。高壓共軌系統是柴油機的“心臟”包括柴油機在內的內燃機的發明，使人類的許多夢想得以實現：汽車、農用拖拉機、飛機、潛艇、坦克等等，*改變了社會發展進程JUO