二、適用范圍和技術：

2.1本實習臺用于各類學校的理論教學、學生實習。

2.1.2本模型基于奧迪轎車制作。

2.2詳細技術規格、及參數：

2.2.1外殼透明有機玻璃厚度（4～5mm）。

2.2.2規格：按實物1:1制造、附汽車電路。

2.2.3整車外形尺寸：3600×1400×1500mm。

發動機總成規格：550×530×580mm。

前后橋寬：140mm，輪大450mm。

2.2.4重量：100 kg

三、特點：

奧迪A6型轎車整車模型是采用進口有機玻璃，工程塑料，鑄鋁汽車件等，部件用模具一次成形鑄造，壓鑄成各分體部件模型配裝而成整體，安裝在底盤鐵架上。全透明、直觀、內部結構清晰，各部件一目了然。可駕駛、可拆裝、可調整電動演示。

四、結構：

整車底盤，前檔板和前車燈，散熱器，發動機整體總成，變速器總成，前橋及轉向系總成，后橋總成，車輪，后檔板和后車燈，ABS制動系總成，儀表盤，離合器，制動器，手制動器，前燈架、風窗、后燈架、前大燈、前小燈、霧燈、尾燈、轉向燈、倒車燈、油箱、水箱、電路、管路等。驅動方式，變速直流電機驅動，發動機運轉、自動變速器各檔位自動換檔方式，發動機切換進氣和ABS制動均有順反直流電機替液壓自動控制。

五、性能和用途：

此模型主要作用功能為演示它本身各部分的組成和工作原理：

（一）、發動機部分：演示從表面上看出直列四缸、五氣門、電噴發動機外型和內部的結構，一缸五氣門的排列、工作循環、點頭進氣和噴油之間相互關系和工作原理，切換進氣過程和組成部件。

（二）、離合器部分：演示它既有機械式單片摩擦離合器，又有液力變矩器，二者相互關系是發動機在低速時，油液的壓力低、不能推動摩擦片壓盤（即液力油缸活塞）和發動機飛輪(另一片摩擦片)結合，發動機輸入的動力只能通過液力變矩器傳遞給變速器（變

矩器中的泵輪、渦輪和導輪均用透明有機作成，因此很明顯觀察內部的組織和其工作原理），發動機轉速加快時，油液壓力隨著升高，推動摩擦片壓盤和飛輪緊密結合，動力通過摩擦片摩擦力機械式傳遞給變速器。 

（三）、自動變速器部分：演示自動變速器由選擋手柄控制七種檔位，手選一檔，二檔和三檔、前駛區檔、空檔、倒檔和停車檔等七檔。

1、空檔時：變速器中的三個離合器（前駛1—3檔離合器、3—4檔離合器、倒檔離合器）和二個制動器（2—4檔制動器和倒檔制動器）都處于分離狀態，從變矩器或摩擦片輸入變速器動力輸入部分空轉，沒有輸出動力。

2、停車檔時：停車檔三個離合器和三個制動器同樣處于空檔狀態，當駐車時，在輸入前橋減速器中的主動中間齒輪底部裝有駐車齒輪，停車檔時從選檔手柄機械式地把駐車

齒輪撥叉壓入駐車齒輪凹部，車輪不能自行轉動。

3、倒檔時：倒檔時變速器中倒檔離合器(從花鍵套在大太陽輪上和倒檔制動器（安裝在行星架單向離合器外側和變速器殼體聯接）結合。從變矩器輸入的動力經倒檔離合器傳遞至大太陽輪上、大太陽輪帶動外長行星齒輪反向轉動。

此時，行星架在倒檔制動器作用下和變速器殼體連接一起不能自由轉動、從外行星輪來的動力反向傳遞給齒圈（即變速器動力輸出齒輪），齒圈外的齒輪經中間輪至驅動橋減速器。使車倒行。其速比齒圈內齒數：大太陽輪齒數。

4、前駛區：前駛區共分四檔，既前駛區一、二、三、四檔。

①前駛區一檔時：1—3檔離合器(和小太陽輪用花鍵套裝在一起)結合，動力同樣輸入小太陽輪上、帶動內行星輪（反轉），外行星輪（順轉）傳遞給齒圈順，汽車在行駛過程中有一定阻力、行星齒輪架不能超越轉動、和外行星齒輪嚙合的大太陽輪反轉。而且行星架在超越離合器的作用下只能順轉超越、不能反轉，因此一檔時它的速比=齒圈齒數/小太陽輪齒數，內外行星齒輪作為小太陽輪和中間隨輪傳遞作用。

②前駛區二檔時：1—3檔離合器結合，2—4制動器（大太陽輪和殼體間制動器）結合，動力和一檔同樣輸送到小太陽輪，帶動內、外行星輪轉動、傳遞到齒圈上，只因大太陽輪在2—4檔制動器作用下鎖止在殼體上不能自由反向轉動，此時行星齒輪架在外行星齒輪（和大太陽輪嚙合）作用下在大太陽輪上作公轉差速運動，（行星架轉一圈等于齒圈輪一圈）同時帶動齒圈和行星架同速轉動，因此它的轉速比為齒圈齒數/小太陽輪+行星架差速。

③前駛區三檔時：1—3離合器結合，3—4檔離合器（行星架套裝在—起的離合器）結合，此時小太陽輪和行星架鎖止在一起和變矩器或離合器輸入的轉速相同。內外行星輪沒有轉動，大太陽輪隨齒架和大太陽輪同速，自由轉動，所以行星架帶動齒圈同速轉動。此時速比為1：1。

④前駛區四檔時：3—4檔離合器結合，2—4制動器結合，此時的動力由行星架以1：1傳遞給齒圈，且大太陽輪鎖上，外行星齒輪在大太陽輪上差速轉動也帶齒圈齒數齒圈差速轉動，小太陽能在其中自由轉動，因此它的速比為齒圈齒數/齒圈齒數+大太陽輪齒數。

5、手選三檔：手選三檔在變速器中的工作原理和前駛區三檔一樣，只不過在選檔閥限制下，不論車速高低都不能進入四檔。

6、手選二檔：手選二檔工作原理前駛二檔一樣，同樣在選檔閥的限制不能升入三檔和四檔。

7、手選一檔：手選一檔在前駛區一檔上，另加倒檔制動器制動，目的是汽車在行駛中負荷小時超越行駛，以發動機的負載作為制動作用限制在一檔時行駛，其工作原理和傳遞線路與一檔一樣。前駛一檔以發汽車負載作為行星架不能順轉，負載小時可以超速，手選一檔將行星架鎖上，不讓它超越行駛。

（五）、液壓動力轉機構演示：液壓動力轉向機構由方向盤、傳動軸，轉向閥、油缸、活塞，轉向泵和貯油罐等組成，其工作原理為，當左轉或右轉彎時，方向盤擰動轉向閥芯將出油口打開，油液進入油缸左端或右端油液壓力推動活塞、左移或右移，方向盤停止轉動，油缸齒條帶動轉閥很快將出油口關閉，回油口打開，油泵來的壓油經回油管油至貯油罐。不再向左或右轉向，放松方向盤時，車輪自動回位推動，齒條帶動閥體回位。（因沒有壓力油流通，只能從步進電機代替液壓使轉向省力）。

（六）、ABS防抱死制動系統演示：ABS防抱死制動系由制動踏板、真空助力器、剎車總泵、儲液罐、ABS控制元件和車輪分泵、車輪傳感器等組成。它們的工作過程為，當踩下剎車踏板時、油液經剎車壓力調節器至分泵（剎車器油缸），將制動摩擦片夾緊制動。在此同時，從車輪傳感器來的信號很快輸送到ABS控制元件，控制元件指令剎車壓力調節器調整壓力。使制動油缸中的油液合適進油、凹油，以達到不將車輪抱死。因此模齒圈齒數型中沒有油液壓力和車輪傳感器信號，只能用電機作示意演示。

（七）、儀表的演示：它能表示出發動機在低速時和高速時發動機轉速，發動機在們什么轉速時換檔和各檔車速變化的過程。因模型上沒有車速及傳感器反映，只能演示發動機轉速提高，變速器在什么轉速時換檔.